ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ: ਇਮੋਲਾ ਸਰਕਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਰਐਸ ਲਾਈਨ - ਆਟੋ ਸਪੋਰਟਿਵ

ਸਮੱਗਰੀ

Udiਡੀ RS6 ਅਤੇ RS7 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
ਆਡੀ RS3
Udiਡੀ ਆਰ 8 ਪਲੱਸ
ਸਿੱਟਾ
ਕੀਮਤਾਂ

ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਇਮੋਲਾ ਮੇਰੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਰੇਂਜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਬਿਹਤਰ ਥਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦਾ। ਹਾਂ ਮੈਂ ਕਿਹਾ Udiਡੀ ਸਪੋਰਟ: ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ (ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ 17 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ), "ਆਮ" ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.

ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਚਮਕਦੇ ਹਨਆਡੀ RS3 ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ, ਇੱਕ RS7 ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ RS6 ਪੇਸਟਲ ਗ੍ਰੇ (ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰ 8 ਪਲੱਸ ਲਾਲ, ਹਰ ਕੋਈ ਟੋਏ ਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

Udiਡੀ RS6 ਅਤੇ RS7 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਿਆਆਡੀ RS6... "ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦੀ" ਦੀ ਲੜੀ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਿੱਟ (ਆਰਐਸ 7 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ), ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ 45 ਐਚਪੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੁਅੱਤਲ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 8-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V4.0 ਇੰਜਣ 605 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 750 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. RS6 и RS7 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 3,7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 12,1 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰਮਵਾਰ -0,2 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ -1,4 ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਟੋਇਆਂ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੇ ਮੈਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੇ ਚਿਪਕਾਉਂਦਾ ਹਾਂ. ਉੱਥੇ RS6 ਮਜ਼ਬੂਤ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹਾਂ ਨਿਸਾਨ ਜੀ.ਟੀ.ਆਰ., ਇਸ ਲਈ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੱਖ ਝਪਕਦਿਆਂ ਹੀ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ; ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਾਹ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੂਈ ਨੂੰ 6.000 RPM ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ... ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਟਨ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਪੋਰਟਸ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿੱਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਟੌਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਪੂਛ ਦੇ ਰੁਝੇਵੇਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ: ਸਮੇਂ ਦਾ ਪਾਬੰਦ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸਟੀਕ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ 'ਤੇ ਲਿਮਿਟੇਰ' ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਹ ਹੁਕਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਮੋਲਾ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਸਖਤ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ 600 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵੈਗਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

ਮੈਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ RS7, ਕਾਸਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਕੂਪ ਸੇਡਾਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਐਸ 6 ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਾਮੁਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਰਿਵਾਰ ਵਰਗੀ ਪੁਸ਼ਾਕ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੱਸਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ hardਖਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਟਰੈਕ' ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਆਰਐਸ 7 ਦੀ ਲੰਮੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰਾ ਹੈ. ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਅਤਿਅੰਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ. ਤੁਸੀਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਇਰ ਓਵਰਟਾਈਮ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਆਡੀ RS3

'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋਔਡੀ RS3 ਇਹ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਦੇ ਸਾਹ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ, ਗੂੜ੍ਹਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈਚਬੈਕ, ਡੀ ਸਪੋਰਟ, ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਨੰਬਰਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: 2.5-ਲਿਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋ 367 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 465 Nm (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1625 rpm ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ), ਜੋ 1.520 ਕਿਲੋ ਪੁੰਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 4,3 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਧੱਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, RS6 RS3 ਲਗਭਗ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ. ਉਹ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਹੈ. ਏ-ਕਲਾਸ 45 ਏਐਮਜੀ.

Il ਮੋਟਰ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਜਦੀ ਹੈ Huracan (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ Udiਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਸਪੋਰਟ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ: ਇਹ ਮਿੱਠੇ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਨੋਟਾਂ ਨਾਲ ਫਟਦਾ, ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਦਾ ਅਤੇ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

Lo ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਥੋੜੀ ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਹ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ: ਇਹ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਮਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਡਾਂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਖੋਲ੍ਹੋ।

Udiਡੀ ਆਰ 8 ਪਲੱਸ

'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋਆਡੀ R8 ਵਧੀਕ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਟੀਟੀ ਜਿੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੈਠੋ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਨੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫੇਰਾਰੀ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਵਰਜਨ ਮਾsਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਮੋਟਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ 10-ਲਿਟਰ V5,2 ਇੰਜਨ 610 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. 8.250 rpm ਤੇ ਅਤੇ 560 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, R8 ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵਿੱਚ 3,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੇਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਟਾਇਰ 20/19 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ 245/30 ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਲਸ 305kg ਗੁਆਉਂਦਾ ਹੈ, 30kg ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ.

ਆਰਐਸ ਭੈਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਆਰ 8 ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੇ (ਕਾਰ ਲਈ) ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ, ਮੋੜਦਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਫੀਡਬੈਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ, ਸੁਹਿਰਦ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ.

ਅਤੀਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਵੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਦਮੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ. ਪੁਰਾਣਾ ਔਡੀ ਆਰ 8 ਵੀ 10 ਜੀਟੀ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋersਿਆਂ ਤੇ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

Il ਮੋਟਰ ਉਹ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਖਿਕ, ਜੋਸ਼ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਝਟਕਿਆਂ ਤੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਧੱਕਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਰਐਸ 6 ਦੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਪੀਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਵੀ 10 ਆਵਾਜ਼ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਬਦਲੋ ਸੱਤ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਭੈਣ ਹੁਰੈਕਨ ਬਿਹਤਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ.

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੁਆਟਰੋ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 100% ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ (ਜਾਂ ਅੱਗੇ) ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਰ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਆਖਰੀ ਨੋਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਬਨ-ਵਸਰਾਵਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਡਯੂਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ psਿੱਲ ਦਿਖਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦਾ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦੀ Aਡੀ ਦੀ ਇੱਛਾ Udiਡੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਬਣਦਾ ਹੈ. Udiਡੀ ਆਰਐਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਸ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਬਦਨੀਤੀ ਦੀ ਉਹ ਚੂੰਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਆਰਐਸ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਠੀਕ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚੈਸੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.