ਔਡੀ S5 ਬਨਾਮ BMW 435i: ਕੁਝ ਖਾਸ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ

ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ (ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ ਸਪੀਡ ਨੌ ਗੀਅਰਸ?) ...

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

ਪਰ ਅੱਜ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦਿਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦਿਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਦੀ ਸੁਖਦਾਇਕ ਭਾਵਨਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ BMW ਹੈ 435i ਐਮ ਸਪੋਰਟ (ਠੀਕ ਹੈ, ਨਾਮ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਔਡੀ S5... ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਹੈ ਮੋਟਰ ਅੱਗ ਲਾਉਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੰਧ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, BMW ਦਾ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਨ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵਜਦੋਂ ਕਿ udiਡੀ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ... ਅਤੇ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਸਰਬੋਤਮ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ' ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੱਟਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

La S5 ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਹਨ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵੀ 6 ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 333 hp ਤੋਂ ਅਤੇ 440 ਐਨਐਮ, ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਮਚਾਉਣ ਵਾਲੀ, ਉਹ ਉੱਤਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ S4 ਸੇਡਾਨ ਜਿਸ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਖੇਡ ਅੰਤਰ с ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਾਈਜੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਿਕ. ਬਾਹਰੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੱਚੀ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਐਸ 5 ਦੇ ਕੋਲ ਮਾਮੂਲੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਸੰਗਤ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਸ 5 ਦੀ ਕੀਮਤ .63.950 XNUMX ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ ਤੇ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਸਮਾਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋਵੇਂ ਕੂਪਸ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਖਰਾਬੀ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਇਸ ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਗ ਹੈ.

ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈਔਡੀ... ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਜਮਾਰਗ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ A5, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਟੀਡੀਆਈਜ਼ ਲਈ, ਐਸ 5 ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. IN ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰ ਉਹ ਬੁੱ agedੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ. Udiਡੀ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸੇ ਰੇਕਾਰੋ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਾਣੂ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. Udiਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ BMW 435i M ਸਪੋਰਟ ਉਹ ਦਲੇਰੀ ਅਤੇ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵੇਖਦੇ ਹਨ.

ਪਰ S5 ਦਾ ਗੁਪਤ ਹਥਿਆਰ ਹੈ ਮੋਟਰ... ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੇ ਇਹ V8 ਜਿੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਆਵਿਰਤੀ ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਟਾਕੇ ਅਤੇ ਐਸ 5 ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 435i, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੇ ਹਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਪਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਜੋ ਔਡੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ S5 ਦੇ ਸੁਹਜ ਨੂੰ ਅਲੋਪ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ S4 ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ S5 ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। S5 ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਹੈ, ਅਰਾਮਦੇਹ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ: ਇਹ ਇੰਨਾ ਹਲਕਾ / ਭਾਰੀ / ਲੇਸਦਾਰ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਫੀਡਬੈਕ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੀ ਡਾਮਲ ਤੇ ਇੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਬਿਹਤਰ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਦਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਉੱਠਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ... ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਜ਼ਨ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਝਿਜਕਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸ 5 ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ. ਬਗੈਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ, 1.750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਐਸ 5 ਤੇ, ਖੇਡ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸ 4 ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਟਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

La 435i ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹਨ ਨਰਮ ਡੈਂਪਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਫੀਡਬੈਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਥੇ BMW ਇਹ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਤਰਲ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਮ 135 ਆਈ ਦੀ ਜੀਵੰਤਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੇ ਧੱਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸਲ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ BMW, ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਫਰੇਮ и ਪ੍ਰਸਾਰਣ 435i ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਏ ਬਗੈਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, 435i ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸੰਤੁਲਨ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 435i ਕੋਲ ਹੈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਪੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ, ਸਹੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ. ਆਰਪੀਐਮ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਨ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ V6 S5 ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, 435i ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੀਵਤ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਰੱਪੇ M135i ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ 5: XNUMX ਦੇ ਸਕੋਰ ਨਾਲ udiਡੀ SXNUMX ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਾਰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ.