ਔਡੀ RS6, ਸੁਪਰਫੈਮਲੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਜਰਮਨ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਗੇ: ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਦੌੜ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕੌਣ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਸੈਡਨ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਹੌਲ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ; ਪਰ ਇਹ ਜੰਗ ਸੜਕੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ।
ਮੈਂ ਇੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਨੇ ਨਵੇਂ RS 6 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ 600 hp ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ। ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. Ikea ਫਰਨੀਚਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੁੱਤੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪ੍ਰਿਮਾ ਲੜੀ
ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ 6 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ RS 2002 ਟਰੈਕ ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 911 ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਮਾਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ; ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ. ਇਹ 2002 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ ਪਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ 4 ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ.
ਇਸਦਾ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 4,2-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ 4.0-ਲੀਟਰ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੀ) ਨੇ 450 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। 6.000 ਤੋਂ 6.400 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 560 ਤੋਂ 1950 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5600 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ।
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 4,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ (ਅਵੰਤ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 4,9) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, 2002 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀਮਤ ਸੀ.
ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਅਵੰਤ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ 30 ਐਚਪੀ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 480 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ 560 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. ਪਲੱਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ 999 ਕਾਪੀਆਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਲੜੀ
ਦੂਜੀ ਆਰਐਸ 6 ਲੜੀ 2008 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਉਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਦੌਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਮਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਰੌਚਕ ਹੈ; ਜੋ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੀਰੀਜ਼ 2 10-ਲੀਟਰ 5,0-ਸਿਲੰਡਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V-ਟਵਿਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 580 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। 6.250 ਤੋਂ 6.700 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 650 ਤੋਂ 1.500 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 6.500 Nm ਹੈ। 0-100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ 4,4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, 280 km/h ਤੱਕ ਅਨਲੌਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਲੜੀ (ਜਾਰੀ)
ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ ਘਟਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ - ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ (ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ BMW M5 ਵੀ 10 ਤੋਂ 8 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ)।
ਇਹ ਦੋ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 8-ਲਿਟਰ V4,0 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ 560 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। (5700 ਅਤੇ 6600 rpm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਅਤੇ 700 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ (1750 ਅਤੇ 5500 rpm ਵਿਚਕਾਰ)।
ਦੋ ਘੱਟ ਪਿਸਟਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਇਸਦੇ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਸਿਰਫ 3,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਰਐਸ 6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਹੋਣ ਤੇ ਇਸਦੇ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 605bhp ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ 750 Nm ਤੱਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ udiਡੀ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤਾ ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸ ਦੀ ਵਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹੈ.
