ਔਡੀ RS3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 2.5 TFSI quattro S tronic - ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਆਈਕਨ ਵ੍ਹੀਲਜ਼
ਸਮੱਗਰੀ
ਔਡੀ RS3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 2.5 TFSI quattro S tronic - ਰੋਡ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ - ਆਈਕਨ ਵ੍ਹੀਲਜ਼
RS3 ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ?
45 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰ ਸੌ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਸੀ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨ ਲੋਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਨੁਕਸ - ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ - ਮਰਸਡੀਜ਼ A360 AMG ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ 380 ਐਚ.ਪੀ. (ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ XNUMX hp) ਨੇ "ਸੁਪਰ ਹੌਟ ਹੈਚਬੈਕ" ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਆਡੀ RS3, ਇਸਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ 400 ਐਚਪੀ, 33 ਹੋਰ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. IN 2.5 ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਬਲਕਿ 26 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਵਰਜਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ RS3 ਇੱਕ 5-ਡੋਰ ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 7-ਪੜਾਅ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਾਲ ਕੁਆਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ.
ਡੇਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ
ਕੁਰਸੀਆਂ ਦੀ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚਔਡੀ RS3 ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਉਭਰੀ ਹੋਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਥਿਤੀ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਾਖਸ਼ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ. IN ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੋ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਅਲਕਨਟਾਰਾ, ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਚਮੜੇ) ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਵੀਨਤਮ udiਡੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ.
ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ 2,5 ਲੀਟਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਬੋਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਕ ਸਮਾਨ, ਗੁਮਨਾਮ ਆਵਾਜ਼, ਲਗਭਗ ਸੁਸਤ ਗੂੰਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ' ਤੇ ਕੁਝ ਟੂਟੀਆਂ ਮਿੱਠੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਾਤੂ ਨੋਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈUdiਡੀ ਕਵਾਟਰੋ ਸਪੋਰਟ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਕਲਪਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਈ ਕਿਵੇਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ, ਪਰ ਡੌਲਬੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ.
ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ 400 ਐਚ.ਪੀ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ 480 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰਾਖਸ਼ ਹੈ. IN ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਾਲ ਇਹ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਰਮ udiਡੀ ਡਰਾਈਵ ਚੋਣਵੇਂ ੰਗਾਂ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਖਤ ਤੋਂ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਘਟਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ RS4 ਨਾਲੋਂ ਸਖਤ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਹੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸ਼ਹਿਰ ਛੱਡ ਕੇ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਸੜਕ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਫਰਿੱਜ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਦਾ ਪਲ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿਆਡੀ RS3 ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਮਾsਂਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ (255/35 19 ਬਨਾਮ 235/30 19) - ਬੁਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ RS3 ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਤੇਜ. ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਪੁਲਿਸ ਤੋਂ ਉਡਾਣ" ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨਹੀਂ ਵਹਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਆਰਐਸ 3 ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅਦਿੱਖ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੌੜ ਰਹੀ ਹੈਪਰ ਵਧੇਰੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੱਕ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਆਰਐਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੁਆਟਰੋ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਓਵਰਸਟੀਰ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਕੋਰਡ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ "ਸਭ ਅੱਗੇ" ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਲਸੀ, ਅਟੁੱਟ, ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ (ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ) ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ। ਪਰ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ - ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਸਿੱਧੀ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ.
ਰਾਜ਼ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਲਓਦੋਨੋ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇਸਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ ਤਾਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਘੋੜਸਵਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਲਿਆ ਸਕਣ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਸਲੂਕ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਟਾਰਾਮੈਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਨਾਲ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣਗੇ.
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਪਰ udiਡੀ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਲਚ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖੋਗੇ.
ਸਾਡਾ ਨਮੂਨਾ ਵੀ i ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਾਰਬਨ ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਨੂੰ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੇਸ ਪੈਕੇਜ (9.000 ਯੂਰੋ) ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ 280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਚੁੰਬਕੀ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਬਲੈਕ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ suitableੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੜਕ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪਾਬੰਦ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇਸਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਿਰਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਕਲਪ
ਔਡੀ RS3 ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ 54.000 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ) ਛੋਟਾ RS4 ਹੈ।
ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਗਿਆਕਾਰੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ. ਉਸਦੀ ਜ਼ਾਲਮ ਤਾਕਤ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਦਰਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਜਮ ਉਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਗਵਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਰੋਮਾਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ udiਡੀ ਆਰਐਸ 3 ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
