ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ ਆਰਐਸ 6, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 63 ਏਐਮਜੀ, ਪੋਰਸ਼ ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ: ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ

ਸਮੱਗਰੀ

- ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ - ਪਨਾਮੇਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 63 ਏਐਮਜੀ ਅਤੇ ਔਡੀ ਬਟ ਆਰਐਸ 6 ਉਸੇ ਹੀ ਸੁਆਦੀ ਵਿਅੰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ?
ਪੜਤਾਲ

1. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 63 ਏਐਮਜੀ - 502 ਪੁਆਇੰਟ
2. ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ - 485 ਪੁਆਇੰਟ।
3. ਔਡੀ RS5 5.0 TFSI ਕਵਾਟਰੋ - 479 ਪੁਆਇੰਟ
- ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ - ਪਨਾਮੇਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ 63 ਏਐਮਜੀ ਅਤੇ ਔਡੀ ਬਟ ਆਰਐਸ 6 ਉਸੇ ਹੀ ਸੁਆਦੀ ਵਿਅੰਜਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ?

ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ - ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਨਕੀ ਭੇਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਨੇ ਜਾਸੂਸੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ਼ਰਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਅਚਨਚੇਤ" ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਦਿਖਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। "ਚਮਚੇ ਦੁਆਰਾ ਘੰਟਾ", ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ।

ਮਾਂ ਦਾ ਬੱਚਾ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਇੱਕ ਤੱਥ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬੱਦਲ ਦੇ ਬੇਅੰਤ ਨੀਲਾ ਸਾਡੇ ਸਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਡੁੱਬਦੇ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੇ ਹਨ। ਸਪੀਡ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 3000 ਆਰਪੀਐਮ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਪਕੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ "ਲੰਬਾ" ਸੱਤਵਾਂ ਗੇਅਰ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਖੁਰਾਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ 9,5 ਤੋਂ 25 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 18 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ E 63 AMG ਅਤੇ Audi RS 6 ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣੀ LED ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਊਸੇਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਔਡੀ ਲਈ 580 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ 525, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸ਼ਬਦ ਬੇਲੋੜੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਹੇਠ 1000 ਘੋੜੇ ਹੋਣ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਫੈਦ ਸਲੇਟ - ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੋਰਸ਼ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ।

ਹਾਯਾਉਸ੍ਟਨ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ!

ਖੈਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਪੈਨਾਮੇਰਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਸਵੈ-ਮਾਣ ਵਾਲਾ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਾਰ-ਕਿਰੀ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਵੇਗਾ ਜੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਸਮਾਰਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੈ ਜੋ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ "ਖੋਹਾਂ" ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਤੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕੰਟੋਰਡ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਕਮ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦੇ ਨਾਮ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਮੌਕਾ.

ਲਗਭਗ ਬੀਜੀਐਨ 300 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੋਰਸ਼ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਇਕ ਗਾਹਕ ਚਾਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਅਣਗਿਣਤ ਸੰਜੋਗ, ਇਕ ਵਧੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਕ ਸੰਪੂਰਨ ਫਿਟ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਸਮੀਖਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਬਿਲਕੁਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.

ਸਸਤਾ ਆਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾੱਡਲਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 70 ਲੇਵਾ ਹੈ, ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸੁਧਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, udiਡੀ ਆਰ ਐਸ 000, ਉਤਪਾਦਨ ਏ 6 ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਧਾਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ-ਕੁਆਲਟੀ ਦੀਆਂ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਏ.ਐੱਮ.ਜੀ. ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਧਾਰਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਖੇਡ ਸੀਟਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਮਰਪਿਤ ਬਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿਰਪਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ.

ਅਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਬੰਦ ਹੋਵਾਂਗੇ ...

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V8 ਰਾਖਸ਼ ਦੀ ਸਿਰਫ ਸਦਮਾ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਲਹਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਹ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਯਾਦਗਾਰੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਬੰਧ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ ਜੰਗਲੀ 1968 300 SEL 6.3 ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ 6,2-ਲੀਟਰ ਕਿਊਬਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 63 ਨੂੰ "100" ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਲਾਂਚਿੰਗ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੇਕਆਫ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਗਿੱਲੇ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਕੰਮ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਬਾਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਚੰਚਲਤਾ ਨਾਲ, ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ XNUMX ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

Udiਡੀ ਆਰਐਸ 6 ਇਸਦੇ ਵੀ 10 ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਦਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ "ਸੰਬੰਧਿਤ" ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੈ. ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਆਈਐਚਆਈ ਦੁਆਰਾ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ "ਹੱਸਣ" ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਸੁਭਾਵਕ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. 580 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਪੱਕੇ ਕੈਬ ਦੇ ਗਰਦਨ ਦੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਪੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

2058-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਾਸਟੌਡੌਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੋ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ 250 ਤੋਂ 280 km/h ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ RS 6 ਯਕੀਨਨ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ, 260 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਬੋਲ਼ੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੁਭਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੁਫਤ ਟਰੈਕ ਔਡੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫਿਰਦੌਸ ਹਨ - ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਡਲ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਈ 63 ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਮਾਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰ ਵੀ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਵਾਦ ਲਈ ਲਗਭਗ 4000 ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ ਵਿਚ, ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਬਟਨ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਕਲੱਬ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ Inੰਗਾਂ ਵਿਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ "ਸਿਰਫ" 270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਵਾਲਾ 4,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 700 ਦਾ ਰਾਖਸ਼ ਟਾਰਕ ਹੈ ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ (ਜੋ, ਓਵਰਬੂਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਾਂ ਇਹ 770 ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਵੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਅੱਗੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸੁਸਤ ਜਵਾਬ ਪਨਾਮੇਰਾ ਦੇ ਸਪੋਰਟਰੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦਾ ਸਪੋਰਟ modeੰਗ ਥੋੜਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੋਰਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਡਿechਲ-ਚੈਂਬਰ ਏਅਰ ਸਸਪੇਂਸਨ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਤਿੱਖੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਵਰਜ ਸੀਵਜ ਜਾਂ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਛੇਕ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਕ ਬੇਤੁਕੀ ਮੋਟਾ ਝਗੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ-ਮੰਨਣਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਨਾਮੇਰਾ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ.

ਸੜਕ 'ਤੇ

ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਔਡੀ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪਸੀਨਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਪਾਇਲਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਕਦਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ RS 6 ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਠੋਰਤਾ। ਲੋਡ ਨੂੰ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਤੋਂ ਵੇਟਲਿਫਟਰ ਨੂੰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਖਿਅਤ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਕਦਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਹੀ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਚੁਣਦੀ ਹੈ। .

E 63, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। AMG ਟੀਮ ਨੇ ਕਮਾਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਧੁਰਿਆਂ (ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਧਾਰਣ ਫਰੰਟ, ਹਵਾ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ) ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। V8 ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਦਭੁਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ 7000 rpm ਤੱਕ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਅਸਲ ਡਰੈਗਸਟਰ ਵਾਂਗ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ Panamera ਹੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ, ਐਕਟਿਵ ਸਵਵੇ ਬਾਰ ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕ ਵਾਂਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਪਿਛਲੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ। ਭੜਕਾਊ ਭੜਕਾਹਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਰਡਰ ਮੋਡ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਸਕਿਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ESP ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਚਕਦਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡ ਅਕਸਰ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਪਨਾਮੇਰਾ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਨਾਲੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਬੜ੍ਹਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬੇਢੰਗੀ ਔਡੀ RS 6 ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ E 63 AMG ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਹੈ। ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਜੋਰਨ ਥਾਮਸ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 63 ਏਐਮਜੀ - 502 ਪੁਆਇੰਟ

ਏਐਮਜੀ ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਖਾਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ, ਅਸਾਨ ਕੋਰਨਿੰਗ, ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 8 ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਈ 63 ਉੱਚਿਤ ਅਪੀਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2. ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ - 485 ਪੁਆਇੰਟ।

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਨਕੀ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਹੌਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਾ ਕਿ ਤੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀਮਤ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਘਾਟ ਹਨ।

3. ਔਡੀ RS5 5.0 TFSI ਕਵਾਟਰੋ - 479 ਪੁਆਇੰਟ

ਰਾਜਮਾਰਗ ਦਾ ਰਾਜਾ. ਵੀ 10 ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਆਰ ਐਸ 6 ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਰ ਰਫਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸਦਾ ਚੰਗਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 63 ਏਐਮਜੀ - 502 ਪੁਆਇੰਟ	2. ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ - 485 ਪੁਆਇੰਟ।	3. ਔਡੀ RS5 5.0 TFSI ਕਵਾਟਰੋ - 479 ਪੁਆਇੰਟ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	-	-	-
ਪਾਵਰ	ਤੋਂ 525 ਕੇ. 6800 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 500 ਕੇ. 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	ਤੋਂ 580 ਕੇ. 6250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	-	-	-
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	4,5 ਐੱਸ	4,2 ਐੱਸ	4,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	38 ਮੀ	38 ਮੀ	38 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	303 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	16,4 l	17,8 l	16,9 l
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	224 372 ਲੇਵੋਵ	297 881 ਲੇਵੋਵ	227 490 ਲੇਵੋਵ