ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਔਡੀ Q2: ਮਿਸਟਰ ਕਿਊ

ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਡੀ ਕਿ Q 2 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸੜਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਾਉਣ

ਇਹ ਔਡੀ Q2 ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ Q-ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਹੈ। Q4,19 2 ਮੀਟਰ 'ਤੇ Q20 ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਵੀ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਪੋਲੋ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਛੋਟੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 27 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਏ 3. ਇੰਨੇ ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਰ ਹੈ - ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਲੈਗਰੂਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, Q2 ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ Q3 ਨੂੰ ਵੀ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ 40:20:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚਾਰ-ਸੀਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਸਥਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। . ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਸਮਾਨ। ਹੋਰ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਲਈ ਜੁਗਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਵਿਅਰਥ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੰਦਭਾਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਏ 3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ

ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, 405 ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਲ, ਸਾਈਡ ਨਿਕੇਸ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੱਖ ਬੂਟ ਥੱਲੇ ਵਾਧੂ "ਕੈਸ਼" ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ: ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਤਲ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਬਹੁਤ ਚਮਕਦਾਰ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਿ2 XNUMX ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਨਵੇਂ ਆਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਉੱਚ-ਵਿਪਰੀਤ ਟੀਐਫਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਮੁੱਖ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਧਾਰਣ ਹੱਲ ਚੁਣਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੀਸ਼ਕੀ ਸਤਹ ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘਟੀਆ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਲਈ ਇਕ ਉੱਚ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਏ 8 ਨਾਲੋਂ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ), ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਯੋਗ ਗੁਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਸੰਦ ਆਇਆ. ਲਗਭਗ ਕਿਉਂ? ਛੋਟਾ ਉੱਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਕਿ 2 A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਦਾਰਥਾਂ' ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੋੜਾਂ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਸਾਡੇ ਸਾਥੀ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. 150 HP TDI ਇੰਜਣ 1,6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 116-ਲੀਟਰ ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 190 ਐਚ.ਪੀ. ਤਿੰਨ ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਮੱਧ ਇਸ ਛੋਟੀ SUV ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਪੂਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 1,5 ਟਨ ਹੈ।

ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 8,6 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ 6,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੱਲ ਦੇ ਪੰਜ ਤੋਂ ਦਸ਼ਮਲਵ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਔਡੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 0,30 ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ ਗਿੱਲੇ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ 320 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸੱਤਵਾਂ ਗੇਅਰ ਲਗਭਗ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 1500 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ECO ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Q2 ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਪਾਵਰ ਪਾਥ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਧਿਕਤਮ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਵੀ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਆਡੀ ਕੋਲ ਇਸ ਦੇ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਪੱਖ ਹਨ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਸਵੈਚਾਲਤ ਐਂਗਲ ਵਧਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੋਰ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਡਿualਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਹਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ... ਇਸ ਦਾ ਸਹੀ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਝੁਕਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਕਿ Q ਕਦੇ ਵੀ ਅਸਹਿਜ ਜਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤਿ ਸਥਿਰ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਸੜਕੀ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, Q2 ਨੇ ਕੋਈ ਮਾੜੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ, ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ESP ਬੰਦ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਾਰਡਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। 56,9 km/h ਤੇ, Q2 ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਇੱਥੇ A3 ਸਪੋਰਟਬੈਕ 2.0 TDI 7,6 km/h ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਹੁਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। undulating asphalt 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਹਿੱਲਣ ਲਈ. ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਉੱਚ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਸਥਿਰਤਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਕੋਝਾ ਰੌਲਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੰਬੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸੁਖਦ ਘੱਟ ਹੈ।

Q2 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਕੰਪੈਕਟ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਿਚ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਲਗਦੀ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਡਿਰਕ ਗੁਲਦੇ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

ਆਡੀ Q2 2.0 ਟੀਡੀਆਈ

ਵਿਹਾਰਕ ਕਿ Q 2 ਇੱਕ ਅਭਿਆਸਕ ਸੰਖੇਪ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਆਡੀ Q2 2.0 ਟੀਡੀਆਈ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	110 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ (3500 ਐਚਪੀ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	340 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	8,6 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	35,0 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	6,9 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	69 153 ਲੇਵੋਵ