ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ - ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ / ਸੰਖੇਪ ਸਮੀਖਿਆ [ਵੀਡੀਓ]। ਈ-ਟ੍ਰੋਨ GT ਅਤੇ GT RS ਲਈ ਪਲੱਸ ਪੋਲਿਸ਼ ਕੀਮਤਾਂ।

ਮਾਰਚ XNUMX ਨੂੰ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ. RS ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਟੈਕਟੀਕਲ ਗ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ E-tron GT ਨੂੰ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ Bjorn Nyland ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

Audi e-tron GT RS ਦੀ ਕੀਮਤ, ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੂਪ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ PLN 599 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। Audi e-tron GT (RS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 230 (ਸਰੋਤ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ - ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਵਰਣਿਤ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਈ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣ (1 + 1) ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ 440 kW ( 598 ਐਚਪੀ) ਜੋ ਇਸਨੂੰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 3,3 ਤੋਂ XNUMX km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਪਯੋਗੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ 85 kWhਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਸੋਧਿਆ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ Taikan ਦੇ ਨਾਲਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਦੇਖਿਆ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 50% ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 4,5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ 192 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਅਧਿਕਾਰਤ: 472 WLTP ਯੂਨਿਟ, ~ 403 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਿਲਾ ਕੇ)। ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਤਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ 21 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ ਸੀ.

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਬਨਾਮ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ

ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ, ਇੱਕ 173 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਆਦਮੀ, ਆਪਣੀ ਮੁੱਠੀ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਉੱਤੇ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਪਿੱਛੇ, "ਪਿੱਛੇ", ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੱਤ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉਸਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਂਗਲਾਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ 175 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਤੰਗ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਾਈਲੈਂਡ ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀ.ਟੀ ਇਹ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (2+2)।

ਜਦੋਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਚਾਰ ਲੋਕ "ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ GT ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਾਹਮਣੇ 81 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 405 ਲੀਟਰ ਪਿੱਛੇ.

ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੋਰਸ਼ ਨੋਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹਨ, ਪਰ ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੇਕਨ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ (ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ?)। ਕਾਊਂਟਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, "ਵੱਡੇ" ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ SUV ਨਾਲ।

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ... ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਪਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੁਣ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਾਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਅਜਿਹਾ ਸੁਨੇਹਾ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ

ਨਿਲੈਂਡਾ ਹੈਰਾਨ ਹੈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਿਕਵਰੀਜਿਸ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। Volkswagen ID.3 ਵਿੱਚ, D ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਘਣੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ = ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ)। ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸੀ।

ਹੋਰ ਮੀਡੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਪਲ ਦੁਖਦਾਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ, ਉਸਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨਿਕਲਿਆ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਹੋਏ ਬੰਪਰ, ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ - ਯਾਨੀ ਜੀ.ਟੀ. ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਗਰਦਨ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟੀ... ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਨੇ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਪੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ ਲੱਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ.

ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਟੇਕਨ ਦਾ ਸੱਚਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਮਾਨ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਮਾੜੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)। ਔਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੋਵੇਂ YouTuber ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: