ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ GT 60: ਬਿਜੋਰਨ ਨਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ। 490 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 378 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। ਵਧੀਆ! [ਵੀਡੀਓ]

Bjorn Nyland ਨੇ Audi e-tron GT ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ, 21-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ, ਮੀਂਹ ਦੇ ਐਪੀਸੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੀ। 120 km/h ਤੇ, ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੈ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ GT 60 - ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ

ਯੂਟਿਊਬਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਔਡੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ RS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ GT60 ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਇੰਜਣ 350 kW (476 hp), 85 (93,4) ​​kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ, 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 4,1 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ PLN 445 ਹਜ਼ਾਰ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ PLN 100 ਹੋਰ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ।

GPS ਸਪੀਡ 90km/h 'ਤੇ (ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ: 96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ 483,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੱਚੀ ਸੀਮਾ ਸੀ 490 ਕਿਲੋਮੀਟਰਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 487 WLTP ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

GPS ਨਾਲ 120 km/h (ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ: 127 km/h) ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 22,4 kWh/100 km ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ E-ਖੰਡ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ। 378 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜੀਟੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ 4S ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਤੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 24,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਪੋਰਸ਼ 22,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 27,5 ਪਿੱਛੇ ਸਨ। ਪਿਛਲਾ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 26,5 ਅਤੇ 30,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੀ:

ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਨੂੰ 7-10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਹੈ:

ਇਹ ਪੂਰੀ ਐਂਟਰੀ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹੈ:

ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ. ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: