ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - ਪੈਬੀਅਨਿਸ ਟੈਸਟ [ਅੱਪਡੇਟ 2] ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੀਡਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਸਾਡੇ ਪਾਠਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਔਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਟੈਸਟ ਲਈ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਪਾਬੀਅਨਿਸ ਦੇ ਫੈਬਰਿਕਾ ਵੇਲਨਾ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ? "ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਗੁਆਉਣ ਨੇ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁੱਟ ਲਿਆ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ."

ਯਾਦ ਕਰੋ: Audi e-tron D-SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਹੈ। ਕਾਰ 95 kWh (ਲਾਭਦਾਇਕ: ~ 85 kWh) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸੌ ਅਤੇ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਮੂਲ ਕੀਮਤ - ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - PLN 342 ਹੈ।

> ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਕੀਮਤ PLN 342 ਤੋਂ [ਅਧਿਕਾਰਤ]

ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਵਰਣਨ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਰਜ਼ੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਤਿਰਛੀਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ [26.02 - ਐਡ. www.elektrowoz.pl]। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇੱਕ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ: ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ - ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ। ਵੀਡੀਓ ਰੀਡਰ (c) ਔਡੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਗਲ ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. [ਉਹ. ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿਕਵਰੀ - ਲਗਭਗ। ਸੰਪਾਦਕ www.elektrowoz.pl]। ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ: ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ (ਲੇਖਕ ਦੇ ਇਟਾਲਿਕਸ) ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਿਕਵਰੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਦੋ ਪੱਧਰ ਹਨ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਰਿਕਵਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਕੁਦਰਤੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ। ਵੀਡੀਓ ਰੀਡਰ (ਸੀ) ਔਡੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਈਨ: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

ਇਹ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਉਤਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮੋਢੇ ਦੇ ਬਲੇਡ ਨਾਲ ਫਿੱਡਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. ਔਡੀ ਡੀਲਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ YouTube ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ 80% ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੈਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸਨੇ ਮੇਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ। 

ਮੈਂ OLED "ਸ਼ੀਸ਼ੇ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਆਦਤ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ [i.e. ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਚਿੱਤਰ - ਐਡ. ਐਡ www.elektrowoz.pl] ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੱਤਰ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਕਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ!

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ

ਇਹ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਕੈਬਿਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐੱਸ (2017) ਉਸ 'ਤੇ ਕਰੈਕਡਾਉਨ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਾਕੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਕੇ ਸਿੰਗਲ ਪੈਡਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ…

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਹ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਵੀ ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਮੈਂ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੇਗਰੂਮ ਨਾਲ ਮੈਂ ਬੇਚੈਨ ਸੀ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ Y ਆਵੇਗਾ... ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਦੋਂ ਆਵੇਗਾ।

ਰਿਕਵਰੀ ਬਾਰੇ ਔਡੀ ਪੋਲਸਕਾ:

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ 3 ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪੈਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਪੱਧਰ 1 = ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ
• ਪੱਧਰ 2 = ਹਲਕੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (0,03g)
• ਪੱਧਰ 3 = ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (0,1 ਗ੍ਰਾਮ)

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿਕਵਰੀ।

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਹਾਇਕ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

"ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਹਾਇਕ" ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ / ਮੈਨੂਅਲ। ਜੇਕਰ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਲੈਵਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (0,3 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ), ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਔਡੀ ਮੀਡੀਆਟੀਵੀ ਉੱਤੇ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਜੇਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, PEA ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ। ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ PEA ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ 70 km/h ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, PEA 0.3g ਤੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।

ਫੋਟੋ: ਪੈਬੀਅਨਿਸ (ਸੀ) ਰੀਡਰ ਟਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਟੈਸਟ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: