Udiਡੀ A8 4.0 TDI ਕੁਆਟਰੋ

ਜੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਮੋਟੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵੱਡੀਆਂ (ਜਰਮਨ) ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, A8 ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਬਾਹਰੋਂ ਸੁੰਦਰ, ਪਰ ਸਪੋਰਟੀ, ਅੰਦਰੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਪਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ - ਇੱਕ ਫਸਟ-ਕਲਾਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਪਰ (ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਵੀ) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲਾ।

TDI! ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ (ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ!) ਪੀੜ੍ਹੀ ਏ 8 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪੈਟਰੋਲ 4.2 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਮਾਂਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਲੈ ਗਿਆ. ਪਰ ਹੁਣ, 4.0 TDI ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੇਮੀ ਕੁਝ ਸੁਹਜ ਗੁਆ ਬੈਠਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਟੀਡੀਆਈ (ਲਗਭਗ) ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ: ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ, ਕੰਬਣੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਡੈਸੀਬਲ ਵਿੱਚ.

ਪਰ. . ਇਸ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਾਲੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 911 ਦੀ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਸਤ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫਾਈਨਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋਵੋਗੇ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਸਿੱਟਾ, ਬੇਸ਼ਕ, A8 TDI ਅਤੇ A8 4.2 ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਦੇਖੋ: ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੀਡੀਆਈ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, 7 ਸਿਰਫ 4.2 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਹੈ! ਤਾਂ?

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ - ਭਾਵੇਂ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੁਆਰਾ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਿਰੇ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣੇ ਜਾਣਗੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ 4.0 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਮੁਲੇਰੀਅਮ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਚਿਮਨੀ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹਨ.

ਟੀਡੀਆਈ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ (ਪਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ) ਕੰਨ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਸੁਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਵਿਹਲਾ ਹੋਵੇ. ਖੈਰ, ਠੀਕ ਹੈ, ਕੰਬਣੀ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ (4.2 ਨਾਲੋਂ), ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੀਆਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਲਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ udiਡੀ ਦਾ ਇੰਜਨ ਇੰਨੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 650 ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ 700 ਆਰਪੀਐਮ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 4250 ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ; ਸਧਾਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਘੁੰਮਣ ਤੇ, ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਰਤੀ ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥੀਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਾਡਲ ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤੀ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ "ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ" ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਉਤਰਨ 'ਤੇ, ਉਹ Vršić ਤੋਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ (650 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ!) ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਜਿਹੇ A8 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ "ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ" ਹੈ। ਨਹੀਂ, Vršić ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ (ਹਰੇਕ) A8 ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਬੇਢੰਗੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ Cerklje ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ 'ਤੇ - ਉਹਨਾਂ ਲਈ A8 ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਮੋੜ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ, ਲੁਬੇਲ ਜਾਂ ਜੇਜ਼ਰਸਕੋ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਨ।

ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਏ 8 ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਏ 8 ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: (ਵੰਡ) ਭਾਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏ 8 ਤੇਜ਼ udiਡੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ... ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਕੁਆਟਰੋ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਨਿਰਪੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਕੜਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇਹ ਵੇਖ ਲਵੇਗਾ ਕਿ ਏ 8 ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਵਾਰੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਇਸਦੇ ਸੁੰਦਰ ਪੱਖ ਦਿਖਾਏਗੀ.

ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿਟਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਲਈ, ਲੇਬਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਲਈ ਬੋਲਦੇ ਹਨ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ (ਬਿਹਤਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ). ਇਹ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਝੁਕਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਏ 8, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟੀਡੀਆਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ. 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇ, ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ 3000 rpm (ਭਾਵ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ 750 rpm) ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ 13ਟਰ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ averageਸਤ ਖਪਤ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਖਪਤ (ਟੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) ਲਗਭਗ 160 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 12 ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ (ਤੇਜ਼ ਤਰਤੀਬ ਵਾਲੇ) ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਤੋਂ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਸਾਡੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ.

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ) A8 ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਨ (ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਮਾਲਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕ੍ਰਿਕਟ, ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ) A8 TDI ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। . ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਅਸੀਂ 96 ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਦੋ ਫਰੰਟ ਦੇ)। ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, GSM ਟੈਲੀਫੋਨ, ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ - ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਥੋੜੀ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਨੂੰ ਕੋਈ ਤਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮਸਾਜ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਠੀਕ ਹੈ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ: ਅਜਿਹੇ ਏ 8 ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਕੋਈ ਵੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੁਬਿਧਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਈ: ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ? ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ; ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਟੀਡੀਆਈ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ (4.2 ਬਾਰੇ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.

ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ (ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੂਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇ?), ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਰੁਕਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ. ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਧਾ.

ਇਸ ਲਈ ਵਿਪਰੀਤ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ; ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਔਡੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਔਡੀ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ A8 ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ: A8 TDI ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ! ਅਤੇ ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਦਾ ਸੁਹਜ ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

Udiਡੀ A8 4.0 TDI ਕੁਆਟਰੋ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	87.890,17 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	109.510,10 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	202kW (275 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	8-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V-90° - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3936 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 202 kW (275 hp) 3750 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 650 Nm 1800-2500 rpm / ਮਿੰਟ 'ਤੇ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-6,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1940 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 5051 mm - ਚੌੜਾਈ 1894 mm - ਉਚਾਈ 1444 mm - ਟਰੰਕ 500 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 90 l.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਪੌਦਾ

ਪੁੰਜ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ, ਸੜਕ ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਖੁਸ਼ੀ

ਚਿੱਤਰ, ਦਿੱਖ

ਉਪਕਰਣ, ਆਰਾਮ

ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਦਿੱਖ ਘੜੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ

ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਤ੍ਰੇਲ ਦਾ ਰੁਝਾਨ

ਉੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ

ਕੀਮਤ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਪਕਰਣ)