ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Audi A6 45 TFSI ਅਤੇ BMW 530i: ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੇਡਾਨ

ਦੋ ਫਸਟ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ - ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਦੋ ਅਸਲ ਸਲੂਕ ਹਨ: ਔਡੀ A6 ਅਤੇ BMW ਸੀਰੀਜ਼ 5, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ "ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ" ਸ਼ਬਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਮੂਲ ਅਰਥ ਹੈ "ਸੇਡਾਨ", ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਆਸਾਨ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਮਾਲਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਵੇ। ਔਡੀ A6 ਅਤੇ BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਇਸ ਥੀਸਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ: ਯਾਤਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾਪਨ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਕਈ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਆਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੋਵੇਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੋਜ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜਮਾਤ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਔਡੀ A6 ਅਤੇ BMW "ਫਾਈਵ" ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਦੋਵੇਂ ਸੇਡਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸੰਜਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ - ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੈਚਬੈਕ ਵੱਲ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਦਾਤ ਬਣਾਓ

ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਮਾਹੌਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਚਮੜਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੂਖਮ ਛੋਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਰਚਾਰਜ? ਹਾਂ, ਉੱਚ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ "ਸੁਹਜ" ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਜਾਵਟੀ ਓਪਨ-ਪੋਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਤਖ਼ਤੇ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੇ ਸਮੇਂ. ਜਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੁਨੀ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ।

ਜੇ ਚਾਹੋ, "ਪੰਜ" ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਾਈਵ ਕਾਕਪਿਟ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੱਤਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਰਚੁਅਲ ਕਾationsਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਇਸ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਾਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਵੀ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੁਭਵੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ iDrive ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਇਹਨਾਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪੁਸ਼-ਪੁੱਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਅਤੇ ਔਡੀ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਪੈਸਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਇਸ ਪਾਠ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗੀ - ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿੱਤੀ ਸੰਜਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਔਡੀ ਨੇ A6 45 TFSI ਕਵਾਟਰੋ ਨੂੰ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ (€2200) ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਭੇਜਿਆ, BMW 530-ਇੰਚ 18i xDrive (ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। BMW ਦੇ ਫਾਈਵ ਚੁੱਪ-ਚੁਪੀਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ A6 ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਧੜਕਣ ਵਾਲਾ ਜਵਾਬ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਰਿਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਦੇ ਲੋਕ ਚੰਗੀ ਸੜਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸੁਕ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਸੀ; ਇਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਲੈਲੋਮ ਸਪੀਡਾਂ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Enerਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਨਿਮਬਲ

ਸੈਕੰਡਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ BMW ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਪੰਜ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਔਡੀ A101 ਨਾਲੋਂ 6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਨਿੰਮਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਚੌਕਸ ਸੁਭਾਅ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 45 TFSI ਕਵਾਟਰੋ ਅਤੇ 530i xDrive ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਇੱਛਾਪੂਰਣ ਸੋਚ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. BMW ਸੇਡਾਨ 'ਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ 252 ਐਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 350 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਔਡੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਅੰਕੜੇ ਹਨ - 245 hp. ਕ੍ਰਮਵਾਰ. 370 ਐੱਨ.ਐੱਮ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਈਡ ਓਪਨ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਜਾਂ ਘੱਟ) ਸ਼ੋਰ (BMW) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 530i 'ਤੇ ਸੱਚ ਹੈ; ਇਸਦਾ ZF ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਉੱਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਮੱਧ-rpm ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ।

ਕਿਉਂਕਿ initiallyਡੀ ਏ 6 ਦਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਗੈਸ ਦਬਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਾ downਨਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਣਾਅ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ 370 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਇਕ ਹੱਥੀਂ ਉੱਚੀ ਗਿਅਰ' ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ.

ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ BMW ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 9,2 ਐਲ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਆਡੀ ਏ 6 45 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, BMW 100i ਹਰ 530 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਈਕੋ-ਰੂਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਐਨਈਡੀਸੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਏ XNUMX ਵਾਤਾਵਰਣ ਭਾਗ ਵਿਚ ਵੀ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

BMW ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਸਕੋਰਿੰਗ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਚਾਰਜ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਔਡੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹੋਰ ਵੀ ਵਦੀਆ

ਅਤੇ BMW 6 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਔਡੀ A5 ਦੇ ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ? ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਟੈਸਟ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹਰ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ BMW ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ - ਔਡੀ A6 ਵਾਧੂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ BMW 530i ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਵੇਲੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਆ ਰਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਔਡੀ A6 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, "ਪੰਜ" ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

1. BMW 530i xDrive ਸਪੋਰਟ ਲਾਈਨ (476 ਅੰਕ)5 ਸੀਰੀਜ਼ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ.

2. udiਡੀ ਏ 6 45 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਕੁਆਟਰੋ ਸਪੋਰਟ (467 ਗੱਠਾਂ)ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, udiਡੀ ਏ 6 ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਅੰਕ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਭਾਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ