ਔਡੀ A1 - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਸਮੱਗਰੀ
ਔਡੀ A1 - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਪੇਗੇਲਾ
|
|
ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਮਿੰਨੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਏ 1 ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਵਿਵਹਾਰਸੜਕ ਤੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਦਾਰ ਇੰਜਣਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੋਵਾਂ ਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ. ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ. 5-ਸਟਾਰ ਬ੍ਰੇਕ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕਰਣ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਆਦਤ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਖਪਤ? ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਲੱਤ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ
ਮਿਰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਨਿਮਰ, ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ CO2 ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਿਹਤਮੰਦ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਕੱਪੜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ। A1 ਦਾ ਇਹ ਪੰਪ-ਅੱਪ ਸੰਸਕਰਣ, Ingolstadt ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹੀ ਸੋਚਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਬਾਹਰੋਂ ਭੜਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਔਡੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਹ 1.4 TFSI ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਸੰਯੁਕਤ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - ਇੱਕ ਵਧੀਆ 185 hp ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੰਬਰ ਜੋ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਦਾਬਹਾਰ ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ਼" 184 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ S ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਟਿਊਟੋਨਿਕ ਪਲੱਸ (ਜਾਂ ਕੁਝ ਲਈ ਨੁਕਸ) ਦੇ ਨਾਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ, ਆਓ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਬੰਬ ਕਿਵੇਂ ਉੱਡਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਰ ਫੈਬੀਓ ਬਾਬੀਨੀ ਨਾਲ ਵੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ।
ਸ਼ਹਿਰ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਹਿ -ਹੋਂਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਮਿੱਠੇ knੰਗ ਨਾਲ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਦੇ "ਬੰਧਨ" ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨੂੰ ਸੰਗਮਰਮਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਪਰ ਮਨਮੋਹਕ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ) 18 ਬਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ 35 ਇੰਚ ਦਾ ਪਹੀਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸਫਲਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਵੀ, ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਝੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਾਰਕਿੰਗ? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਸਰ (375 ਯੂਰੋ) ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ.
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਮਾਨਤ ਅਧਿਆਇ ਹੈ. ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏ 1 ਨੂੰ ਮਿੰਨੀ ਆਈਕਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ; ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੱਚਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਮਿੰਨੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ). ਅਤੇ ਟਿingਨਿੰਗ ਵੀ: ਜਦੋਂ ਸਹੀ fitੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪੂਛ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਚੀਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਹੈ: ਇਹ udiਡੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੀਕਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਲਗਭਗ 7.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ 7-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਡਾshਨਸ਼ਿਫਟ ਪੜਾਅ (ਮੈਨੁਅਲ) ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਧਾਗਾ. ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮੁੱਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਡੀਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਅੰਤਰ, ਜੋ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਸਕਿੱਡ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਰਦਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈਵੇ
ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਰ/35 ਟਾਇਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਲੀਪਰ, ਟੋਏ, ਛੋਟੇ ਬੰਪਰ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: 130 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਆਵਾਜ਼ ਪੱਧਰ ਮੀਟਰ ਨੇ ਸਿਰਫ 66 dB ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ - ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ: ਉਹ 285 ਯੂਰੋ ਹਨ।
ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ
ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਏ 1 ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਹਿਣ ਯੋਗਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀ udiਡੀ, ਆਪਣੇ ਸਦੀਵੀ ਐਂਗਲੋ-ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਉਹ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹਨ, ਪਰ ਦੁੱਖ ਝੱਲਦੇ ਹਨ. ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਅਤੇ ਸਿਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾਫ਼ -ਸੁਥਰਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ udiਡੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਸਧਾਰਨ ਕਮਾਂਡਾਂ (ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਕਮਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ... ਸਿੱਖੋ) ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੱਥੇ ਅੱਖ ਅਤੇ ਹੱਥ ਅਕਸਰ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਚਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੀਕਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ: ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ, ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਕੀ ਬੈਗ (85 ਯੂਰੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਬੈਗ (110) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 12 ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਲੈਟ, ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁੱਕ, ਇੱਕ ਲੋਡ ਨੈੱਟ, ਅੰਡਰਫਲੋਅਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ, ਫਾਸਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੈਪ, ਵਾਧੂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ...
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ
ਛੱਬੀ ਹਜ਼ਾਰ ਚਾਰ ਸੌ ਯੂਰੋ। ਇਸ ਰਕਮ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਗੋਲਫ ਖੰਡ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨਾਂ ਘਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਇੱਕ (ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ) ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਅਧਾਰ ਅੰਕੜਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਕਸ ਜੈਕ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ S ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ, ਮੈਨੂਅਲ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, USB ਸਾਕਟ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਪੀਕਰਫੋਨ, ਨੈਵੀਗੇਟਰ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਡੀ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ: ਕੁੱਲ ਲਗਭਗ 3.000 ਯੂਰੋ। ਇਸ ਲਈ, ਸਲਾਹ ਜੋੜਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਹੈ. ਗੈਸ 'ਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਾਲ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੋਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੂਰੀਆਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ) ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੇ ਗਏ 12,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਲੀਟਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਦੁਖਦਾਈ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਰੰਟੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ 1 ਤੋਂ 3 ਸਾਲ ਅਤੇ 30.000 ਤੋਂ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ (ਕੀਮਤਾਂ EUR 70 ਤੋਂ EUR 605 ਤੱਕ) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੇ ਹਨ: ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਨੀ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਏ 1 ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 130 ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 61,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਦੁਆਰਾ ਉਪਕਰਣ (8 ਏਅਰਬੈਗ, ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਅਟੈਚਮੈਂਟਸ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ) ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਰਗੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਉਹੀ ਡਾਟਾ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਪਰੀਤ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਏ 7 ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ (ਬਾਲਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ 1%, ਬਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ 90%, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 79%) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ? ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ. ਈਐਸਪੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਬੁੱਧੀਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵੀ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਸਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਇਦ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੀ ਫੈਬੀਓ ਬਾਬਿਨੀ ਨੇ ਏ 49 ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ. ਪੰਨਾ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਇਹ ਐਡਰੀਆ ਸਰਕਟ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗਿਆ.
ਸਾਡੀ ਖੋਜ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ
| 0-50 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 3,45 |
| 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 7,65 |
| 0-130 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 12,25 |
ਰਿਪਰੇਸਾ
| ਡੀਐਸ ਵਿੱਚ 20-50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 2,17 |
| ਡੀਐਸ ਵਿੱਚ 50-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 3,61 |
| ਡੀਐਸ ਵਿੱਚ 80-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 4,83 |
| ਡੀਐਸ ਵਿੱਚ 90-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ | 4,73 |
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
| 50-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 9,8 |
| 100-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 37,5 |
| 130-0 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 61,6 |
ਰੌਲਾ
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ | 43 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ | 64 |
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 58 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 61 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 66 |
ਬਾਲਣ
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ
ਦੌਰੇ
| ਮੀਡੀਆ | 12,1 |
| 50 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 48 |
| 90 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 88 |
| 130 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 128 |
ਵਿਆਸ
ਗਿਰੀ
| ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ | 2,1 |
| 130 ਏ ਵਿੱਚ 5 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 2.900 |
