Aprilia Tuono V4 1100 2017, Noale ਦਾ ਹਾਈਪਰ ਨੇਕਡ ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਸਮੱਗਰੀ

ਨਵੀਂ Aprilia Tuono V4 1100 ਫੈਕਟਰੀ 2017 ਕਿਵੇਂ ਬਣੀ ਹੈ
ਨਵੀਂ Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 ਕਿਵੇਂ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ?
- ਕੱਪੜੇ

ਨਗਨ ਅਪ੍ਰੀਲੀਆ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਯੂਰੋ 4 ਸਮਰੂਪਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਛੋਟੇ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ। ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ। ਉੱਥੇ ਉਹ ਹੈ Aprilia Tuono V4 2017ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, RSV4 ਬਿਨਾਂ ਫੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।

ਅੱਜ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਯੂਰੋ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬੋਸ਼ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ABS.

ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਸਟੈਂਡਰਡ। 15.790 ਯੂਰੋ ਅਤੇ 18.190 ਯੂਰੋ 'ਤੇ ਫੈਕਟਰੀ. ਅਤੇ ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਿਖਰ (ਫੈਕਟਰੀ) ਇਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਹੈ ਸੜਕ ਟੈਸਟ, Trentino ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੁੜੋ.

ਨਵੀਂ Aprilia Tuono V4 1100 ਫੈਕਟਰੀ 2017 ਕਿਵੇਂ ਬਣੀ ਹੈ

La ਨਵੀਂ Aprilia Tuono V4 1100 ਫੈਕਟਰੀ ਇਹ ਇਸਦੇ ਸੁਪਰਪੋਲ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸੁਨਹਿਰੀ ਭੈਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੂਛ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ। ਓਹਲਿਨਸ (ਸੈਕਸ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਜੋ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ NIX ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ APRC, Tuono V4 1100 'ਤੇ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਸਿਸਟਮ8 ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ; ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਵ੍ਹੀਲੀ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ; ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ, ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਟਰੈਕ ਲਾਂਚ ਸਿਸਟਮ; ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਹੁਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ; ਟ੍ਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਪਿਟ ਲੇਨ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਪਿਟ ਲਿਮਿਟਰ; ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ.

ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ABS ਮਲਟੀਮੈਪਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (3 ਪੱਧਰ) ਬੋਸ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 9.1 MP ਸਿਸਟਮ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ: ਆਪਣੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਢਲਾਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ.

ਨਵਾਂ ABS ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ RLM (ਰੀਅਰ ਲਿਫਟਅਪ ਮਿਟੀਗੇਸ਼ਨ) ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ V4 ਅਤੇ 175 CV 11.000 ਵਜ਼ਨ / ਮਿੰਟ ਅਤੇ 121 ਵਜ਼ਨ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 9.000 Nmਜਿਸਨੂੰ ਅੱਜ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਕਾਸ, ਸਮਰੂਪਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਯੂਰੋਐਕਸਯੂ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐਕਸ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ Tuono ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

Il ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਕਾਰਟਸ (ਸਪੋਰਟ, ਟ੍ਰੈਕ, ਰੇਸ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ RSV4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ - M330 ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡਬਲ 50mm ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਪੰਪ - ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਡਬਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬੀਮ।

ਨਵਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰੰਗ TFT ਅਤੇ V4-MP ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ, Aprilia ਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਤੋਂ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ / ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 ਕਿਵੇਂ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ?

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਏ, ਉਹ ਨਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਚਰਿੱਤਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੰਗਾ ਰੱਖਿਆ। ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਪੋਰਟੀ, ਹਮਲਾਵਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ: ਇਹ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਾਂਗ ਥੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਉਸਦਾ "ਮਿਸ਼ਨ" ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਹੈ: ਉਹ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗਲੀ ਜਾਨਵਰ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪੈਰ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਧੜ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਤੋਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥੱਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਚੌੜੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ.

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਪ੍ਰੈਲਿਯਾਯੂਰੋ 4 ਸਮਰੂਪਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁਲਾਰਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ; ਨਵੀਂ 2017 ਟੂਨੋ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਕਾਰਡ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਸਪੋਰਟੀਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੀਕ ਸੁਣੋ (ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ, ਨਵਾਂ ਨਿਕਾਸ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਗਰਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਅਸਲ ਹਾਈਲਾਈਟ ਚੈਸੀ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਓਹਲਿਨਸNIX ਅੱਗੇ, ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਡਰਾਉਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਰਨਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟੂਨੋ ਨੂੰ ਗਲੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਆਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਹੋਗੇ, "ਠੀਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਪਏਗਾ," ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ.