ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਕਸਵੀ 450/550 2007 г.

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਪੰਘੂੜੇ, ਬ੍ਰੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 2007 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਵੈਸੇ ਵੀ, ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਮਿਲਿਆ, ਇਹ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ: ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੈਦਾਨ ਤੇ ਹੋਰ ਤੇਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਪਣੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਿਹਰਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਆਰਐਕਸਵੀ 450 ਅਤੇ ਆਰਐਕਸਵੀ 550 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਐਂਡੁਰੋ ਸਪੈਸ਼ਲਸ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਅੱਥਰੂ-ਦੂਰ ਖੁਰਾਕ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਮੈਂ ਪੰਜ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਦੋ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ. ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਬਾਕੀ ਦੇ ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਟਰਾਇਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਾਹ 'ਤੇ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਭਰੇ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਸੌਖ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਟੈਬ ਦੋਵਾਂ (119 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦਿਖਾਏਗੀ, ਛੋਟੀ, ਭਾਵ 450cc RXV, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਨਵੀਨਤਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਰਵ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਤਰ ਖੁਦ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਬੇਕਾਬੂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹਨ।

ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਰਐਕਸਵੀ 550 ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਉਹ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਵ 5.000 ਤੋਂ 10.000 ਤੋਂ 13.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 550 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਵਧਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ). ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਕੜ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ "ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ" ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਰਨ ਲਈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੰਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਟੌਪਵਾਚ ਆਖਰਕਾਰ ਆਰਐਕਸਵੀ 20 ਤੇ ਘੱਟ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਾਂ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਆਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਆਰਐਕਸਵੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 450 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਦੇ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਾਲਰ ਦੇ ਫੋਰਕਸ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਮੋੜ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਗਏ ਅਤੇ, ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਚ ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪੱਥਰਾਂ ਨਾਲ ਇਤਾਲਵੀ ਮਲਟਾਟੋਜ਼ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਤੇ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਰਾਹ ਅਖਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਛਲਾਂਗਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅਧਿਆਇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਸਿਨ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੇਜ਼ੀ ਚੇਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹੈ).

ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜੋ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਉਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਬਹੁਤ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮੰਚ 'ਤੇ ਵੇਖ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ. ਰੈਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਮਾਰੂਥਲ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿਲਾਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ, ਇੱਕ 12-ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਿਤਾਬ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਅਣਜਾਣ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੀਮਤ ਅਣਜਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਕਸਵੀ 450/550/650

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 2.024.900 SIT.

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 77 °, ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449/549 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਘੇਰੇ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਡਾਲਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ

ਟਾਇਰ: 90/90 R21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲਾ 140/80 R18

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ 1x 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ 1x 240

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 996 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7, 8 ਐੱਲ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਕਾਰ ਟ੍ਰਾਈਗਲਾਵ, ਲਿਮਟਿਡ, ਡੁਨਾਜਸਕਾ 122, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/5884 550

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

• ਵਿਲੱਖਣ ਦ੍ਰਿਸ਼

• ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ 5.5)

• ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਪਹੁੰਚ

• ਮੁਅੱਤਲ

• ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ

• ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਦੇ ਹਾਂ

• ਛੋਟਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ

• ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖੇ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਗੰਦਗੀ ਭਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, 77 °, ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449/549 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਘੇਰੇ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ 1x 270 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਕੋਇਲ 1x 240

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਡਾਲਰ, ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ਰਬਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 7,8

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ