ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਕਸਵੀ 4.5-5.5
ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਕਸਵੀ 4.5-5.5 ਐਂਡੁਰੋ ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ offਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਰਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ismsੰਗ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਰਣਿਤ ਇੱਕ ਟਿularਬੁਲਰ ਫਰੇਮ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਡਲ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਛਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ.
ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਕਸਵੀ 4.5-5.5 ਫੋਟੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ
ਨਵੀਨਤਮ ਮੋਟੋ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਕਸਵੀ 4.5-5.5
Aprilia RSV4 RF 2017 ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵਾਂ Aprilia RSV4 2017 ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਅਪਡੇਟਸ "ਅੰਦਰੂਨੀ" ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਜ, ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਡੀ ਨੋਏਲ ਆਪਣੀ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ 4 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ…), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ? ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਹਰੀ 200 CV ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਹੋਰ ਮੰਗਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਹੈ ਪਰ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਮੈਂ 2015 ਵਿੱਚ ਮਿਸਾਨੋ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਗੇਲੋ ਚੇਨ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ। Aprilia RSV4 RF 2017 ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨਵਾਂ Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ V4 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਯੂਰੋ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ: 201 g / min 13.000 Nm ਤੇ 115 g / min ਤੇ 10.500 CV. ਅੱਜ ਡੁਅਲ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਫਲਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ 300 rpm ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਿਸਟਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। APRC ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਸਥਾਨਕਤਾ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (8 ਪੱਧਰ) ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਪਹੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ (3 ਪੱਧਰ) ਹੁਣ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਜਾਏਸਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਉੱਡਣ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਦਾ ਕਵਿੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਲੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਸਟਾਰਟ ਲਈ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਪਿਟ ਲਿਮਿਟਰ, ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜੀ ਗਈ ਕੀਮਤ ਨਵੀਂ ਬੌਸ਼ ਮਲਟੀਮੈਪ ਕਾਰਨਿੰਗ ABS ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3 ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਕੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਏਬੀਐਸ ਮੈਪਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ (ਖੇਡ, ਟ੍ਰੈਕ, ਰੇਸ: ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਸੰਭਵ ਹੈ। RSV4 RF ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਨਵਾਂ Ohlins ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਫਾਰਮੈਂਟ ਅਤੇ 800 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ: ਫੋਰਕ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ NIX ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ TTX ਸਦਮਾ; ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕੇਜ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੈਂਪਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ Ohlins ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਮਬੋ, ਅੱਜ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਨਵੀਂ 330mm ਸਟੀਲ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, 5mm ਮੋਟੀ, M50 ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ TFT ਰੰਗ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ V4-MP ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਅਸਲ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। Aprilia RSV4 RF 2017, ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ Il Mugello ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਟਰੈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿੰਨੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਹਨ. RSV4 RF. ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ, 67 ਕਿਲੋ ਮਾਮੂਲੀ ਹੀ ਮੈਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਪਿੱਛੇ ਮੋਨੋ ਛੋਟੇ ਝੂਲਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਈਕ ਦੀ ਇੱਛਤ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੁੱਟਪੈਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੈਂ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸਾਈਕਲ ਮੇਰੇ ਉੱਤੇ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਹੈ। ਮੈਂ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰੀ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਡੇਲ ਮੁਗੇਲੋ ਆਮ ਨਾਲੋਂ "ਛੋਟਾ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸੈਨ ਡੋਨਾਟੋ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਹਾਂ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੱਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਕਰਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧੱਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਟਿਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੈਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਮੁਗੇਲੋ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਹਨ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ), ਪਰ ਗੋਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੋਦੀ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰਾ ਸਰੀਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਰਾਈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਰੀਰਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਹੈਲਮੇਟ ਉਤਾਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਥੁੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਧੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਟਰੈਕ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ? ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਾੜੀ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਬਣਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ. ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਲੂਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਪੀਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਉੱਚ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੀਕ ਸੁਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਬੁਕਿਨ. ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਮੈਂ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਥਰੋਟਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹਾਂ, ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਵਿੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਧਰੁਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੈੱਡਲਿਫਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੈਨ ਡੋਨਾਟੋ ਵਿਖੇ: ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ। ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ! ਮੈਂ ਸੈਸ਼ਨ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 2015 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ – ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ) – ਅਤੇ ਉਹ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ। RSV4 ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਪੂਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਰ ਵੀ ਅੱਗੇ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਹੋਰ ਮੰਗਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਹਾਰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਗੋਲ ਕੀਤੇ, ਨਾ ਕਿ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ RSV4 ਦੀ ਅਸਲ ਸੀਮਾ ਮੈਂ ਹੀ ਹਾਂ!
