Aprilia RSV4 RF 2017, ਟੈਸਟ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਸਮੱਗਰੀ

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਆਰਐਫ 2017 ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਆਰਐਫ 2017, ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ
- ਕੱਪੜੇ

ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ новый ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 4 2017 ਥੋੜਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ. ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਬਹਾਨਾ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਅਪਡੇਟ "ਅੰਦਰੂਨੀ" ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਜ ਸੁਪਰਬਾਈਕ di ਨੋਏਲ ਆਪਣੀ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 4 ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ (ਬਿਨਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ) ਕੁਝ ਵੀ ਗੁਆਏ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੋਰ? ਬਾਹਰੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੁੱਛਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ 200 CVਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਮੁਗੇਲੋ ਸਰਕਟ ਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਕਿੰਨਾ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ 2015 ਵਿੱਚ ਮਿਸਾਨੋ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਆਰਐਫ 2017 ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

Новые ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਆਰਆਰ ਐਡ ਆਰਐਫ 2017 ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵੀ 4 ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ. ਯੂਰੋ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ: 201 ਸੀਵੀ 13.000 ਗ੍ਰਾਮ / ਮਿੰਟ 115 ਐਨਐਮ 10.500 ਗ੍ਰਾਮ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ... ਅੱਜ ਡਿ dualਲ ਲੈਂਬਡਾ ਪ੍ਰੋਬਸ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਫਲਡ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉੱਤਮ ਕੰਪਿਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ 300 ਆਰਪੀਐਮ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਗੜ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪਿਸਟਨ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਏ.ਪੀ.ਆਰ.ਸੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼.

новый ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ (8 ਪੱਧਰ) ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਨਵਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ (3 ਪੱਧਰ) ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਹਾਰਕ ਜੋਇਸਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ, ਇੱਕ ਡਾshਨਸ਼ਿਫਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਾਉਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਟਰੈਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਪਿਟ ਲਿਮਿਟਰ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਕੋਈ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋੜਿਆ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬੋਸ਼ ਮਲਟੀਮੈਪ ਕਾਰਨਿੰਗ ਏਬੀਐਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 3 ਪੱਧਰਾਂ' ਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ, ਕੋਨੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ. ਤਿੰਨ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਏਬੀਐਸ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਨਵੀਆਂ ਇੰਜਨ ਸਕੀਮਾਂ (ਸਪੋਰਟ, ਟ੍ਰੈਕ, ਰੇਸ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਿਛੋਕੜ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਸੁਮੇਲ.

ਆਰਐਸਵੀ 4 ਆਰਐਫ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਮੁਅੱਤਲੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਓਹਲਿਨਸਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਪੂਰਵ-ਤਣਾਅ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ, ਪਿਛਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਅਤੇ 800 ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲਕਾ: ਕਾਂਟਾ ਹੈ NIX ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ TTX; ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਦਮੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਓਹਲਿਨਸ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਬੋ, ਅੱਜ ਸਾਹਮਣੇ 330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟੀਲ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜੋੜੀ, 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ, ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਐਮ 50 ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਉੱਚ ਘੁਲਣ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟੀਐਫਟੀ ਕਲਰ ਮੀਟਰ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵਾਂ ਵੀ 4-ਐਮਪੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੇ ਅਸਲ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਆਰਐਫ 2017, ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹੋ

Il ਮੁਗੇਲੋ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਿੰਨੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਹਨ. ਆਰਐਸਵੀ 4 ਆਰਐਫ... ਬਹੁਤ ਸਖਤ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 67 ਕਿਲੋ: ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮੋਨੋ ਛੋਟੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ. ਮੈਂ ਉੱਚਾ ਹਾਂ 180 ਸੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਹੈ. ਮੈਂ ਟੋਏ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਭਾਵਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ: ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. IN ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਡੇਲ ਮੁਗੇਲੋ ਆਮ ਨਾਲੋਂ "ਛੋਟਾ" ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਂ ਸਾਨ ਡੋਨੈਟੋ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ... ਬ੍ਰੇਕ ਸਖਤ ਕੱਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਰਵ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਦਾਖਲ ਕਰੋਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਧੱਕਾ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੈ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਸੁਭਾਵਕ ਹੀ ਮੈਂ ਗੈਸ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਮੈਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਟਿਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੈਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦਿੱਤੀ.

ਕਿੰਨਾ ਸੋਹਣਾ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਮੁਗੇਲੋ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੌੜਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿੰਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਭਾਵਨਾ ਵਧਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸਖਤ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ (ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ), ਪਰ ਗੋਲ -ਗੋਲ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਸਰੀਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੁਰਾਈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ. IN ਗੋਲੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ manageੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਰੀਰਕ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਮਾਲ ਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੱਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਹੈਲਮੇਟ ਉਤਾਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣ ਥੁੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ. ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਸਿੱਖ ਲਿਆ, ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ? ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਗਲੋ ਜੁਲਾਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ, ਆਪਣੀ ਮਾੜੀ ਸਰੀਰਕ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਖਣਿਜ ਲੂਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਪੀਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਉੱਚ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਭੀੜ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੀਕ ਸੁਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ. . ਬੁਕਿਨ... ਮੈਂ ਬਿਹਤਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਨਿਕਾਸ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਗੈਸ ਖੋਲਦਾ ਹਾਂ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਵੀ. ਡੈੱਡਲਿਫਟ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਨ ਡੋਨੈਟੋ ਵਿੱਚ: ਕੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ. ਕਿੰਨੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ!

ਮੈਂ ਸੈਸ਼ਨ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 2015 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ – ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਰਾਈਡਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ) – ਅਤੇ ਉਹ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਚੰਗੇ ਹਨ। ਬਾਰ ਬਿਨਾਂ ਤੋੜੇ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਹ ਅਤੇ ਪਸੀਨੇ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਹਾਰ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾ andੇ ਚਾਰ ਗੋਲੀਆਂ ਮਾਰੀਆਂ, ਨਾ ਕਿ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇਇਸ ਆਰਐਸਵੀ 4 ਦੀ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਸੀਮਾ ਇਹ ਮੈਂ ਹਾਂ!