ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਪੇਗਾਸੋ 650 ਸਟ੍ਰਾਡਾ

ਅਤੇ ਪੇਗਾਸੋ 650 ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਪਿਛਲੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਹਿੰਦੂ ਧਰਮ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਣਆਗਿਆਕਾਰੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬੁਰੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਗੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬਿਹਤਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਨਵੀਂ ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਿਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸਟ੍ਰਾਡੀ ਦੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਮਾਸਕ ਨੇ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਛਾਪ ਛੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਸੁਹਜ -ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸੁਆਦ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵੀ ਕਹੇ, ਉੱਤਮ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ (ਅਸੀਂ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ) ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੋਲਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਵੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀ ਕਿਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਉੱਤਮ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸਿਰਫ ਹੁਣ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪੇਗਾਸੋ 650 ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਮਦਦਗਾਰ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਾਡਾ 650 ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਰੋਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ! ਵਿਸ਼ਾਲ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ (320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ ਦੇਖ ਕੇ ਫੂਡਿਜ਼ ਸੋਗ ਵਿਚ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਉੱਤਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ!

ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਸਾਧਨ ਅਤੇ ਰੇਨਸੁਟ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਤੇ ਦਰਾਜ਼ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ) ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਏ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਬਟੂਆ, ਆਦਿ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ (ਪੇਗਾਸੋ 650 ਸਟ੍ਰਾਡਾ icateਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੱਥਾਂ ਲਈ ਵੀ suitableੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਜੋ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕੁਲੀਨਤਾ ਦੀ ਮਿਠਾਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਚਾਕਲੇਟ ਟੌਪਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਾਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਈ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਸੜਕ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਯਾਮਾਹਾ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ XT660 ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (50 ਐਚਪੀ) ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸਵਾਰੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਪੇਗਾਸੋ 650 ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਖੁੰਝ ਗਏ ਸੀ ਉਹ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਸੀਟ ਸੀ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਪਕਰਣ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ)। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਵਾਧੂ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਪੁਰਾਣੇ ਪੇਗਾਸੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਿਨ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟੂਰਿੰਗ ਐਂਡਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਪੈਗਾਸਸ ਦੀ ਵਾਰਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਅਧਿਆਇ ਹੈ), ਸਟ੍ਰਾਡਾ ਦੀ 100 km/h ਦੀ ਰਾਈਡ ਉੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ

1.659.900 ਟੋਲਰ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 1.659.900 ਸੀਟਾਂ

ਇੰਜਣ: 4-ਸਟਰੋਕ, ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 659 cm3, 37 kW (50 HP) @ 7.000 rpm, el. ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ, ਏਲ. ਲਾਂਚ

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ' ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡੈਂਪਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 110/70 ਆਰ 17, ਪਿਛਲਾ 160/60 ਆਰ 17

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ 240 ਡਰੱਮ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.479 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16

ਵਜ਼ਨ: 168 ਕਿਲੋ

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਐਵਟੋਕੋਮਰਸ ਆਟੋ, ਲਿਮਟਿਡ, ਬੈਰਾਗੋਵਾ 5, ਲੂਬਲਜਾਨਾ, ਟੈਲੀਫੋਨ: 01/588 45 54

ਧੰਨਵਾਦ ਅਤੇ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ

+ ਦਿੱਖ

+ ਉਤਪਾਦਨ

+ ਹਿੱਸੇ, ਹਿੱਸੇ

+ ਉਪਯੋਗਤਾ

+ ਮੋਟਰ

+ ਅਸਲ ਕੀਮਤ

- ਘੱਟ ਸੀਟ (180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ

- ਬਹੁਤ ਝੁਰੜੀਆਂ)

- ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਖ਼ਤ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (1, 2, 3 ਗੇਅਰ)

ਪੇਟਰ ਕਾਵਚਿਚ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਜ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ