ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਨਏ 850 ਮਾਨ
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਭਾਵਨਾ ਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਕਲਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ? ਕਦੇ ਨਹੀਂ! ਪਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਬੀਰੋ ਵੇਚਣ ਅਤੇ ਮਾਨੋ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਡਰ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲੈਣਗੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ" ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ...
ਇਸ ਲਈ, ਮਾਨਾ ਕੋਈ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ। ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਪਿਆਜੀਓ ਦਾ ਸਕੂਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ। ਮਾਨਾ ਤੇ ਸਕੂਟਰ ਏਨੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ। ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਜੋ ਅਗਲੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸੁੰਦਰ "ਨੰਗੇ" ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਵਰ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ - ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ), ਜਿਵੇਂ ਕਿ 50 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ.
ਪਰ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸੈਰ ਕਰ ਲਈਏ। ਹਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੂਟਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਉਪਯੋਗੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਨਾ ਕੋਲ ਹੈਲਮੇਟ ਸਪੇਸ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪੇਠਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ XL ਹੈਲਮੇਟ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੈਲਮੇਟ ਨੂੰ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਈ ਬਾਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸੈੱਲ ਫ਼ੋਨ ਬਾਕਸ, ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਟਰੈਡੀ ਜਿਓਵਨੀ ਲਈ. ਬਾਕਸ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨਾਲ ਜਾਂ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਹੋਲ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 16-ਲੀਟਰ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਟੈਂਕ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਨਵੀਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ, ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵਧਾਈਆਂ! ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਅਗਸਟਾ ਬਰੂਟੇਲ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿ ਕੁਝ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਸਕਾਰਬੇ ਤੋਂ ਵੀ ਆਈ ਸੀ। ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵੇ, ਰੇਡੀਅਲੀ ਸੈੱਟ ਜਬਾੜੇ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲੀ RSV 1000 R 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ Aprilia ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ BMW ਸੁਪਰਮੋਟੋਸ 'ਤੇ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ: ਸਧਾਰਨ. ਡਰਾਈਵਰ ਬਸ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਖਿਸਕ ਨਾ ਜਾਵੇ) ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਜਾਵੇ। ਜਦੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੂਟਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਨਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਗਤੀ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਕਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲ GEAR ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ + ਅਤੇ - ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਤਲੀ ਦੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। "ਗੀਅਰਬਾਕਸ" ਲੀਵਰ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿੱਚ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਸ਼ਫਲਿੰਗ ਪੈਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਉਹ ਸਿੱਧਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਜਾਂ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਸੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ। ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਸੱਜਣ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮਨੀ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਜਾਂ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਕੂਟਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹਨ, ਜੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ, ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਬੇਪਰਵਾਹ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੜਕੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ। ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਲਤਾ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਡੇ "ਟੰਕ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਊਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੇ ਪੱਛਮੀ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਨਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਗੇ. ਕੀ ਉਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ? ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਇੱਕ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਲਝ ਰਹੇ ਹਾਂ ...
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ
ਮਾਨਾ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਜੇ ਅੰਗੂਠੇ ਨਾਲ GEAR ਬਟਨ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਟੌਗਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸਕੂਟਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ ਜਿੱਥੇ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰੋਗੇ, ਰੇਵਜ਼ ਵਧਣਗੇ ਅਤੇ ਮਾਨਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੇਗਾ। GEAR ਬਟਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰੈਸ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਸਪੋਰਟ, ਟੂਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੇਨ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੂਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਯੂਨਿਟ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸੱਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਰੀਓਮੈਟ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਥਰੋਟਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ (ਬਹੁਤ) ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਸਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਮਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ (!) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਾਨੂੰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਗੀਅਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ਼ 200 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਐਨਏ 850 ਮਾਨ
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 9.149 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V90 °, 839 cm3, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 56 kW (76 HP) 1 rpm ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 73 rpm ਤੇ 5 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ
ਮੁਅੱਤਲੀ: USD 43mm ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ 120mm ਯਾਤਰਾ, 125mm ਪਿਛਲਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ ਯਾਤਰਾ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 120 / 17-17, ਪਿਛਲਾ 180 / 55-17
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ ਲਗਭਗ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਲਗਭਗ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.463 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16
ਵਜ਼ਨ: 209 ਕਿਲੋ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
+ ਦਿੱਖ
+ ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ
+ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
+ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ
- ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
- ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
- ਕੀਮਤ
ਮਾਤੇਵਜ ਹਰਿਬਰ
ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ: ਅਪ੍ਰੈਲੀਆ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 9.149 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ, ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ V90 °, 839,3 ਸੀਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ
ਟੋਰਕ: 73 rpm ਤੇ 5,000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚੇਨ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 ਡਿਸਕਸ ਲਗਭਗ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ ਲਗਭਗ 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
ਮੁਅੱਤਲੀ: USD 43mm ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ 120mm ਯਾਤਰਾ, 125mm ਪਿਛਲਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ ਯਾਤਰਾ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.463 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 209 ਕਿਲੋ
