ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਲਈ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਡਲ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪੜਾਅ
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਡਰੇਨੇਜ ਹੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਹ ਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਬਦਲਾਵ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ:
- ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਬੀ10 (ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਬੀ10);
- ਸੈਮਸੰਗ SM3 (ਸੈਮਸੰਗ SM3);
- ਰੇਨੋ ਸਕੇਲ)
ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ 1,6-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ QG16DE ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱining ਰਿਹਾ ਹੈ
ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਹੇਠਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰੇਨ ਕੁੰਜੀ (ਚਿੱਤਰ 1) ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਤਰਲ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਹੈ.
- ਟੂਟੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਰਚਿਆ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਛਿੜਕਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ (ਚਿੱਤਰ 2) ਦੇ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।
- ਜਦੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਤਰਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਲਬੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 10 ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਕਲੈਂਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਹੁਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਕਾਰ੍ਕ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ (ਚਿੱਤਰ 3). ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਲੌਕਿੰਗ ਥਰਿੱਡ ਜਾਂ ਸੀਲੰਟ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
- ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ (ਚਿੱਤਰ 4) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਮੋਟਰ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰੇਨੇਜ ਦੇ ਮੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ
ਵਰਤੇ ਗਏ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਹਰੇਕ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਾਵ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਪਾਓ। ਫਿਰ ਅਲਮੇਰਾ ਕਲਾਸਿਕ B10 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤਰਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਕਰੋ, ਧੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਕੱਢਣ ਵੇਲੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਰੰਗ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ।
ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਥਰਮਲ ਬਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਭਰਨਾ
ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡੋ:
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ MAX ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਪਾਓ;
- ਅਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਤਰਲ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ;
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਥਰਮੋਸਟੈਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਛੱਡੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਚਿੱਤਰ 5);
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋ, ਲਗਭਗ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੱਕ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਹੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਨਾ ਬਣ ਸਕਣ.
ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਪੀਡ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਹਲਕਾ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੋਵ, ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਹਵਾ ਦੀ ਭੀੜ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਚਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਕਲਿੱਪ ਪਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡੋ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਏਅਰਬੈਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਲਿੱਪ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਿਹੜੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਨੀ ਹੈ
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪਹਿਲੀ ਤਬਦੀਲੀ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ 6 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰ 000 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬਦਲਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਲੀ Nissan Coolant L248 Premix Fluid ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕੂਲਸਟ੍ਰੀਮ ਜੇਪੀਐਨ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਭਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ RAVENOL HJC ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਲੈਂਟ ਕੰਨਸੈਂਟਰੇਟ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਵਜੋਂ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਧੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਨੂੰ ਪੇਤਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਆਮ G11 ਅਤੇ G12 ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਲੀਅਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ
| ਮਾਡਲ | ਇੰਜਣ powerਰਜਾ | ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ | ਮੂਲ ਤਰਲ / ਐਨਾਲਾਗ |
|---|---|---|---|
| ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਕਲਾਸਿਕ | ਗੈਸੋਲੀਨ 1.6 | 6.7 | ਪ੍ਰੀਮਿਕਸ ਫਰਿੱਜ ਨਿਸਾਨ L248 |
| ਸੈਮਸੰਗ SM3 | ਕੂਲਸਟ੍ਰੀਮ ਜਪਾਨ | ||
| ਰੇਨੋ ਸਕੇਲ | RAVENOL HJC ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਲੈਂਟ ਕੇਂਦ੍ਰਤ |
ਲੀਕ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਲੀਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੋਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਕਸਰ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਜਾਂ ਲੀਕੀ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
