ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼

ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਰਜ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਹੁਨਰ, ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਕੂਲੈਂਟ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪੜਾਅ

ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ, ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਸਟੈਪ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਭੇਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਤੇ ਕੁਰਲੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਕਰੋ.

ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਮਾਡਲ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ 1,6 ਅਤੇ 1,4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ Duratec ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ Duratorq ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਬਦਲੀ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ.

ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱining ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੁਝ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਈ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ WD40 ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹਾਂ:

1. ਅਸੀਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ (ਚਿੱਤਰ 1) ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
2. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ (ਚਿੱਤਰ 2) ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸੀਂ ਡਰੇਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
3. ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ, ਸਾਨੂੰ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ (ਚਿੱਤਰ 3) ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਲੱਗ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ।
4. ਸਫ਼ਾਈ ਲਈ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਤਲਛਟ ਜਾਂ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, 1 ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ 2 ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।

ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉੱਥੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਦਲਣਾ ਅੰਸ਼ਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਧੋਣ ਦੇ ਰੁਟੀਨ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੇਲ ਅੰਦਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਲਛਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਰਾਹੀਂ ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਰੀਗੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 3-4 ਵਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਮਿਲ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬਿਨਾਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਭਰਨਾ

ਜੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪੜਾਅ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਟਿਲਡ ਵਾਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਰਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ:

1. ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ।
2. ਅਸੀਂ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਤਰਲ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਮੋਰੀ ਬੰਦ ਕਰੋ.
3. ਅਸੀਂ ਭਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ MIN ਅਤੇ MAX ਪੱਟੀਆਂ (ਚਿੱਤਰ 4) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਵੇ।
4. ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬੰਦ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਭਰੋ.

ਇਹ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਤੱਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੇਖਣਾ ਹੈ? ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅਤੇ ਕਰਾਸਬਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਇਹ ਇਸ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 5).

ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਜਾਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗੈਸ 'ਤੇ.

ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਿਹੜੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਭਰਨੀ ਹੈ

ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਅਧੀਨ.

ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰ-ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਉੱਥੇ ਕੀ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲੀ ਫੋਰਡ ਸੁਪਰ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚੁਣਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ WSS-M97B44-D ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਲੂਕੋਇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੂਲਸਟ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਭਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਵਾਲੀਅਮ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ

ਮਾਡਲ	ਇੰਜਣ powerਰਜਾ	ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਲੀਟਰ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਹੈ	ਮੂਲ ਤਰਲ / ਐਨਾਲਾਗ
ਫੋਰਡ ਫਿusionਜ਼ਨ	ਗੈਸੋਲੀਨ 1.4	5,5	ਫੋਰਡ ਸੁਪਰ ਪਲੱਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਗੈਸੋਲੀਨ 1.6	ਏਅਰਲਾਈਨ XLC
ਡੀਜ਼ਲ 1.4	Coolant Motorcraft Orange
ਡੀਜ਼ਲ 1.6	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੂਲਸਟ੍ਰੀਮ

ਲੀਕ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇਹ ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੀਕ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ:

• ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ;
• ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਵਾਲਵ ਜਾਮ;
• ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਗੈਸਕਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟਿਕਸ;
• ਪਾਈਪਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਸ ਹੋਜ਼ ਬਾਰੇ ਜੋ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਹੀਟਰ ਕੋਰ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਬਿਨ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਗਿੱਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।