ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਪਰਿੰਗ / ਅਮੋਰਟੋ-ਟੇਕਟਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਭੂਮਿਕਾ
ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਆਓ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ ਕਿ ਕੌਣ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਬਸੰਤ / ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਸੁਮੇਲਜੋ ਦੋ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਡੈਂਪਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝਟਕਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਬਾਈਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 2 ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹਨ.
ਸਸਪੈਂਸ
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਸੰਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲਟਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਟਾਪਾਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ। ਬਸੰਤ ਵਾਯੂਮੈਟਿਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਧਾਤ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ, 40% ਹਲਕਾ ਪਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ!
ਬਸੰਤ ਅਕਸਰ ਲੀਨੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕਠੋਰਤਾ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਹ ਉਸੇ ਹੜ੍ਹ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਵਿਰੋਧ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਾਧੂ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਈ, ਇਹ ਉਸੇ ਉਲਟ ਥਰਸਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 8 ਕਿਲੋ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਸੰਤ ਇੱਕ ਦੌੜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੌੜ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਮਿਲੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਕੇ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਟਿਲਵਰ/ਟਿਲਜ ਸਿਸਟਮ, ਰੇਖਿਕ ਜਾਂ ਨਹੀਂ)।
ਇਸਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਹਲਕੇਪਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਲ ਦੇ ਖਤਰੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮਹਾਨ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੌੜ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਮਹਾਨ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦਾ ਰਾਜਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਮੋਨੋ ਜਾਂ 2 ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ?
ਆਉ ਇਹ ਦੱਸ ਕੇ ਸਧਾਰਣੀਕਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਜੋ ਕਿ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਆਜ਼ਾਦੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਡੁਕਾਟੀ ਪਨੀਗੇਲ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਸਿੰਗਲ ਝਟਕੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਦਮਾ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਦਰਅਸਲ, ਡੰਪਿੰਗ ਫੋਰਸ / ਸਪੀਡ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਦਮਾ ਸੋਜ਼ਕ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਦੌੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਖੌਤੀ "ਸਿੱਧਾ ਹਮਲਾ" ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਧਰੁਵੀ ਬਾਂਹ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਡੰਡੇ ਜਾਂ ਕੈਨਟੀਲੀਵਰ, ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ ਰਾਡ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੋਣ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਔਫਸੈੱਟ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੜਕ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡੈਂਪਿੰਗ: ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਅਸਾਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ
ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੇਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਡੈਂਪਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ। ਗਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਂਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੱਕ ਉੱਛਲਦੀ ਹੈ। ਡੈਂਪਿੰਗ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਦੂਰ ਦੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਰਗੜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਛੇਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਖ਼ਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਜਦੋਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵਾਲੀਅਮ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ 100% ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡੰਡੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਉਹੀ ਲੇਸਦਾਰ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ, ਐਮਲਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਪੰਪ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ!
ਪਹਿਲਾ ਹੱਲ ਹੈ ਮੋਬਾਈਲ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਗੈਸ ਸਦਮਾ ਨਿਰਮਾਤਾ... ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਵਿਸਤਾਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸਦਮਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਟਿਊਬ... ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਆਪਕ (EMC, Koni, Bitubo, aptly name, Öhlins TTX, ਆਦਿ)। ਮੂਵਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਘਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਸਦਮੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ "ਪਿਗੀ ਬੈਂਕ" ਮਾਡਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਟੈਗਰਲ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਆਰਫੀਸ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ... ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਲਈ ...
ਸੈਟਿੰਗਾਂ
ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
ਪਹਿਲੀ ਵਿਵਸਥਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਦਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਇੱਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਵੱਲ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ: ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਾਂ! ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕਰਨਾ, ਮਾਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਸੰਤ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਅੱਤਲ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਠੋਰਤਾ ਬਸੰਤ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਨੈਤਿਕ, ਬਸੰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਉਸ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਬਸੰਤ ਵਿਵਸਥਾ ਬੈਕਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅੰਤਰ 5 ਅਤੇ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋਏ ਦੁਬਾਰਾ ਉਹੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇਹ ਲਗਭਗ 25 ਤੋਂ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਹੀ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੈਪਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਕਿਊਜ਼ ਕਰੋ
ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲਿੱਕਾਂ ਜਾਂ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਗਿਣਦੇ ਹੋਏ, ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੇਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਛੋਟੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, 2 ਕਲਿੱਕਾਂ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਗੁੰਮ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਜੇਕਰ ਬਾਈਕ ਅਸਥਿਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ 'ਤੇ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਿੱਗਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ (ਪੂਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ)। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਉਹ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਉਛਾਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਾਮ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇਕਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮਾਂ ਨਾਲ ਪਕੜ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬਸੰਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਅਸਥਿਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਬੰਦ ਕਰੋ.
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਫੋਰਨਲੇਸ ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਲਦੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡੈਪਿੰਗ ਨਾਲ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ" ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਵੈ-ਨਿਯਮ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ!
ਸੈਟਿੰਗਾਂ: ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਗਤੀ?
ਵਧਦੀ ਹੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਬਾਈਕ ਅਕਸਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਥੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਰੀਟਾਰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਪਸ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਘਟਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸੈਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੁਆਚਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਯਾਤਰਾ ਸੁੱਖਦ ਹੋਵੇ!
