ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਅਲਪਾਈਨ A110 ਬਨਾਮ ਪੋਰਸ਼ 718 ਕੇਮੈਨ: ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ

ਕੇਂਦਰੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਦੋ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਥਲੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਝਗੜਾ ਕਰੋ

2016 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ 718 ਕੇਮੈਨ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ। ਰੇਨੋ, ਉਸਨੇ ਐਲਪਾਈਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਵੇਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ.

ਜੇ ਸਾਨੂੰ ਰੇਨਾਲੋ ਐਲਪਾਈਨ ਦੀ ਕਹਾਣੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਅਤੇ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਾੜ ਦੀ ਧੁੱਪ ਵਾਲੀ ਢਲਾਨ ਵੱਲ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਲ਼ਣ ਵਾਲੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਪਰੋਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਵਾਈਡਿੰਗ ਸੜਕ ਦਾ ਐਸਫਾਲਟ ਨਿੱਘਾ ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਕੋਟਿੰਗ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਡਾshਨਸ਼ਿਪਟ ਅਤੇ ਟਰਨ ਕਰੋ. ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਸਮਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਕ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਅਲਪਾਈਨ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦਿਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਸਦੀਵੀ ਸਾਹ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੰਵੇਦਨਾ ਉਸ ਪਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵਿੰਗ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਪਲ, ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਰੁਕਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਜਿਹਾ ਪਲ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਐਲਪਾਈਨ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰ ਰਹਿਤ ਨਿਰਪੱਖਤਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਥਿਰ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਗੜਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਨਿਊਟੋਨੀਅਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਇੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਨੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਪਲ.

ਸ਼ਾਇਦ ਗਣਿਤ-ਵਿਗਿਆਨੀ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਰੋਮਾਂਸ ਤੱਕ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਉਣਗੇ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ 718 ਕੇਮੈਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ (€1428), ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (€1309) ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ (€2225) ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੇਮੈਨ ਦਾ ਤੱਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਐਲਪਾਈਨ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। 146,1 ਬਨਾਮ 138,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਸਲੈਲੋਮ ਵਿੱਚ 69,7 ਬਨਾਮ 68,0 km/h। 4,8 ਬਨਾਮ 4,9 ਸੈਕਿੰਡ ਜਦੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੇ ਹਨ। 34 ਬਨਾਮ 34,8 ਮੀਟਰ ਜਦੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕਦੇ ਹਨ। ਸਕੇਲ 'ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ - 1442 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਨਾਮ 1109 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।

333 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਧੇਰੇ. ਕੇਮੈਨ ਨੇ 2005 ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਪੋਰਸ਼ ਅਲਪਾਈਨ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ. ਇੱਕ ਨਿਮਬਲ ਅਤੇ ਫੁਰਤੀਲੀ ਵਾਹਨ ਜਿਸਨੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸੌੜੀ ਥਾਂਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾਇਆ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ 911 ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁਬੇਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਹਰ ਕੋਈ ਜਿਸ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਸੀ, ਨੇ ਕੈਮੈਨ (ਐਸ) ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਰਾਕੇਟ ਕੈਰੀਅਰ ਮੰਨਦਾ ਸੀ ਉਹ 911 ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੇ ਕੈਮੈਨ ਨੂੰ ਖ਼ਰਾਬ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭਾਰ ਵਧਾਇਆ, ਬਲਕਿ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਉਸ ਦੇ ਟਾਇਰ ਪੱਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਜੋ, ਪਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਰੇਨੋਲੋ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਹੈ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਿੰਮਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਜਾਂ ਪਤਲੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਡੱਡੂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰੋ. ਜਾਂ ਧੜ ਵਿਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਪਥਰਾਅ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੋ. ਕਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਟੌਤੀਯੋਗ ਸੀ?

ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿਵਸਥਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ

ਹਾਂ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਐਲਪਾਈਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ। ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ ਆਮ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਲਈ ਐਲਪਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਗੂੰਦ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਿਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦੋ ਸੀਟ ਪੈਨਲਾਂ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ (ਕੋਈ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ)।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਮੋੜੋ - ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਓ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ A110 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੈਮੈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਠੋਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸੇ ਲਈ 718 ਪੱਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਮਲਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰੇਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਬੋਰਡ ਵਾਂਗ ਸੜਕ ਤੇ ਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਕਲਿੱਕੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹੋ ਜੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਰ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਟੌਲੋਜੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਜਜ਼ਬ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਨਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਚੈਸੀ ਭੂਮਿਕਾ. ਰਿਵਾਇੰਡ? ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਖੁਰਾਕ? ਹਾਂ, ਪਰ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰ-ਮਾਰਗ ਸੜਕ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹਿੱਪੋਡਰੋਮ 'ਤੇ ਕੀ ਮਿਲਿਆ.

ਰਸਤੇ ਵਿਚ, ਕੇਮੈਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, "ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ." ਉਥੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਥੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹੋ.

ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਦੋ ਸੀਟਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ, ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਿਛਲਾ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਦੀਵੀਤਾ ਦੇ ਪਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੋਗੇ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਟਨਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਰੇਸਿੰਗ ਪਾਇਲਟ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਿingਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਾੱਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਟੋਏ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਟਰੈਲਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੱਤ ਸਪੀਡ ਪੀਡੀਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਰਟਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੋਖ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਰਾਮ ਦੇ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਦੋ, ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਡਿਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਗਰਜਾਈ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਗੀਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਜਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਝਾ ਪਲ ਲੰਘਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਉੱਚੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਅਲਪਾਈਨ ਦੀ ਸੱਤ-ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ A110 ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਇਕ ਲਹਿਰ 'ਤੇ ਤੈਰਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ ਮੋਡ ਵਿਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਣ ਵੇਲੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਲਾਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੇਗੀ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਰੇਨਾਲੋ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ 1,8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜੋ 718 ਕੇਮੈਨ ਦੇ ਬਾਕਸਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬੇਵਕੂਫੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਬੇਮਿਸਾਲ ਬੇਬੁਨਿਆਦ

ਹੁਣ 252 ਐਚ.ਪੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ 1109 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ - 7,8 ਬਨਾਮ 9,6 l / 100 ਕਿ.ਮੀ. ਇਸ ਲਈ ਅਲਪਾਈਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇੰਨਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ ਕਿ ਕੇਮੈਨ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਨੰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਡਲ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਨਾ-ਚੌੜੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਬੇਸਮਝ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਮਿਲੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕੋਨੇ-ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਨੰਦ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਸਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਟਰੈਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ESP ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਕਸਬਰਗ ਵਰਗੇ ਇਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਓਵਰਸਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਇਕ ਪਲ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ ਜਦ ਤਕ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਇਕਲ ਲੋਡ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਰਿਅਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਨਾ ਕਰੇ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਜਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਫੀਡਬੈਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਏ 110 ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ' ਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿਚ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਏ 110 ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨਤਾਵਾਦੀ ਉਪਯੋਗੀਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਪਦੰਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਲਾਭ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਐਲਪਾਈਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਜੋਂ, ਇਹ 58 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪੋਰਸ਼ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 000 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਨਸਨੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰਕ ਨਾਲ, A67 ਕੇਮੈਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ।

ਮੁਲਾਂਕਣ

1. ਅਲਪਾਈਨ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੰਥ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਐਲਪਾਈਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ।

2. ਪੋਰਸ਼

ਦੋਵਾਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ. ਮਹਾਨ ਬ੍ਰੇਕਸ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਉਪਕਰਣ

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਰਕਸ ਪੀਟਰਸ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ