ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੀਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੀਲਵੀਓ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਚਮਕਦਾ ਸੂਰਜ ਵੇਨੇਸ਼ੀਆਈ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਸਭ ਬਾਈਬਲੌਸ ਆਰਟ ਹੋਟਲ (ਵਿਲਾ ਅਮੀਸਟਾ), ਇੱਕ ਆਰਟ ਗੈਲਰੀ, ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਤੋਂ ਵੱਧ. ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਸਟਾਪ ਲਈ ਹਾਂ "ਤਾਰਾ ਤਾਰਾ", ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਰਸੋਈ ਯਾਤਰਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਲ ਛੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਅਠਾਰਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵਿਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ ਛੇ-ਚਿੱਤਰ ਸ਼ੈੱਫਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਚੰਗਾ ਦਿਨ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਸਮਕਾਲੀ ਕਲਾ ਬਾਰੇ ਖਾਣ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਆਇਆ: ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਇਆ ਹਾਂ.
ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਕੁਆਡਰਿਫੋਗਲਿਓਪਰ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸਟੀਲਵੀਓ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਅਫਵਾਹਾਂ, ਰਾਏ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੰਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀਆਂ. ਅੱਜ ਮੈਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ.
ਇਹ ਦੋ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਕਵਾਡ੍ਰਿਫੋਗਲਿਓ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹੈ 2,9-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਇੰਜਣ 510 hp ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੇ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਜਿਉਲੀਆ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਵਾਡ੍ਰਿਫੋਗਲਿਓ, ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੈ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ Q4. ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੀਚਾ ਹੈ: BMW M3 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ। ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ 85.050 ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਜੂਲੀਆ и 95.050 ਯੂਰੋ ਨੂੰ ਸਟੀਲਵੀਓਉਹ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਸਾਡੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕੀ ਹੈ: ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ? ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ.
ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਿਊ.ਵੀ
ਲੰਬਾਈ 470 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਚੌੜਾਈ 196 ਸੈ.ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ QV ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਜਿਆਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਕਮਰੇ ਲਈ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ. ਉਹ ਹੱਡ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬੰਪਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ, ਬਹੁਤ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਵਾਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ. ਇੰਜਣ V6 2,9 ਟਰਬੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ. ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਵੀ 8 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ 510 ਸੀਵੀ ਅਤੇ 6.000 ਵਾਰੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 600 Nm @ 2.500 rpm, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਕਾਫੀ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 3,8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ 283 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ; ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇਹ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 1,8 ਟਨ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੀamble ਆਟੋਮੈਟਿਕ 8-ਸਪੀਡ ZF и ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Q4... ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੌਰਕ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ 70% ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ.
ਮੈਂ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਚੁਣਦਾ ਹਾਂ ਰੇਸ ਮੋਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਯੋਗ ਕਰੋਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਸ ਨੂੰ ਸਖਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਨਰਮ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਰੇਸ ਮੋਡ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ). ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਗਭਗ ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਹ ਸਹੀ, ਹਲਕਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਬੋਲਚਾਲ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੋੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ: ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ QV ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਜੋਟਰੀਜ਼ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਲੌਕਿਕ ਗਤੀ ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਕਾਰ. ਪਾਗਲ. ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਤੇ ਲੰਗਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸਨਸਨੀ ਦਾ ਕਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ, ਉਹ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ: ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਨਰਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਕੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਹੈ. V6 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ и ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਹੰਕਾਰੀ ਪਰ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਚੀਕਦੀ ਹੈ, ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੇਕ 'ਤੇ ਅਸਲ ਸੁਹਾਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਝੂਠ ਬੋਲਾਂਗਾ ਜੇ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੀਮਾ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸੇਵਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ, V6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਸਟੇਲਵਿਓ QV ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਗਤੀ ਤੇ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਐਸਯੂਵੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਜਿਵੇਂ ਕਿ - ਜੇ ਇਸ ਦੇ ਨੇਮੇਸਿਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ, ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੈ, ਇਹ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹੀ ਫਰਕ ਹੈ।
ਮੈਂ ਐਕਸਚੇਂਜ ਬਾਰੇ ਦੋ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਕਹਾਂਗਾ: ਇਹ ਹੈ 8-ਸਪੀਡ ZF ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਪਾਬੰਦ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ esੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕਠੋਰ. ਉਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਥਿਰ ਪੈਡਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਿਉਲੀਆ QV
ਮੈਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ QV ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਸਕੁਐਟਸ ਅਤੇ "hਲਾਣ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ 'ਤੇ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਟੈਲਵੀਓ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਉਲੀਆ Qv ਤੁਰੰਤ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਗਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ: ਭਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਉੱਠਦਾ ਹੈ. ਜਿਉਲੀਆ QV ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਪਰ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਅਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਸੁਹਿਰਦ ਅਤੇ ਸੁਭਾਵਕ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਡਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸਘਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ.
ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਸਟੀਲਵੀਓ: ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਅੰਤਰ ਜ਼ੋਰ Q4 ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਹੈ. IN ਰੀਅਰ ਪਿਰੇਲੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪਕੜ ਗੁਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਕਾਮੇ ਖਿੱਚ ਕੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬੱਚੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਡਣ ਲਈ ਪਿੱਠ ਨਰਮ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਅਸਲ ਰਾਜ਼ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਘਟਾਉਣਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਹੀ; ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਨਰਮ, ਕਦੇ ਕਠੋਰ ਪਰ ਕਦੇ ਬੇਲੋੜਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ QV ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾਸਿਰਫ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਣਾ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਿਉਲੀਆ ਆਪਣਾ ਜਾਦੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. IN ਸਟੀਅਰਿੰਗ è ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ, ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱੋ 510 CV с ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਯੋਗ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ.
ਸੰਕਲਪ
ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਿੱਟਾ... ਆਓ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ: ਸਟੇਲਵਿਓ QV и ਜੂਲੀਆ QV ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ? ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ. ਉੱਥੇ Stelvio Quadrifolio ਇਹ ਸਚਮੁਚ ਹੈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਇਹ ਕਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਜਿਉਲੀਆ QV ਦੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਭਿੱਜਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹੰਕਾਰ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਗੋਲੀ ਵਾਂਗ ਮੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮੋੜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀਅੰਡਰਸਟਰ ਪਰਛਾਵਾਂ... ਅਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ 95.050 ਯੂਰੋ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਾਥੀ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਹੋਰ 10.000 XNUMX ਯੂਰੋ. ਇਸ ਲਈ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਹਾਂ, ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਭਾਵ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ (ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਕੁਝ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਯੰਤਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਰਮਨ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.
И ਜੂਲੀਆ QV? ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ. ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਸਟੀਲਵੀਓਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਂ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ. ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਵਾਂਗ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਫੇਰਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇਹਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ... ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ, ਸੜਕ' ਤੇ, ਜਾਂ ਵਹਿਣ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਭਾਫ਼ ਉਡਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਪਰ ਉਹ, ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ) ਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਸਕ੍ਰੀਨਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਚੁੱਪ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
