ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ 2.0 280 ਸੀਵੀ ਵੇਲੋਸ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ 2.0 280 ਸੀਵੀ ਵੇਲੋਸ - ਰੋਡ ਟੈਸਟ

ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰੀਏ ...

ਪੇਗੇਲਾ

ਸ਼ਹਿਰ 7/ 10 ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ 9/ 10 ਹਾਈਵੇ 8/ 10

ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਜੀਵਨ 7/ 10 ਸੁਰੱਖਿਆ 8/ 10 ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ 7/ 10

Theਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਖਿਲੰਦੜਾ: ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਦਰਜੇ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.

ਵਰਜਨ ਤੇਜ਼ da 280 CV ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪਰਭਾਵੀ ਹੈ - ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ Q4 - ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੋ, ਤਾਂ 210 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਦਾਅ 'ਤੇ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ - ਕੁਝ ਵਧੀਆ, ਕੁਝ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ - ਅਲਫਾ ਰੋਮੋ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਮਕੈਨਿਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੱਲ) ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 3 ਸੀਰੀਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ.

Le ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣ ਹਨ

• un ਡੀਜ਼ਲ 2.2 4 ਸਿਲੰਡਰ ਸੁੱਟਿਆ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ: 150 ਐਚਪੀ, 180 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 210 ਐਚਪੀ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ 8-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, 210 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਮਿਆਰੀ.
• ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਦੋਵੇਂ 2.0 ਟਰਬੋ200 hp ਲਈ ਇੱਕ ਅਤੇ 280 hp ਲਈ ਇੱਕ.

ਅਸੀਂ ਇਹ ਆਖਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ ਵੇਲੋਸ: 280 hp, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ Q4 - ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ।

ГОРОД

Theਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ ਵੇਲੋਕи ਸ਼ਹਿਰ ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। "DNA" ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਿਉਲੀਆ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹਾਸੇ (19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ) ਵਰਗੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 2.000 rpm 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜੂਲੀਆ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ (ਵੇਲੋਸ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ - ਕਾਫ਼ੀ ਥੋੜਾ - ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਉਲੀਆ ਦਾ ਮੋੜਨ ਦਾ ਘੇਰਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ.... ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.

"ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਸਕਾਈ ਬੂਟਾਂ ਤੋਂ ਦੌੜਨ ਵਾਲੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਂਗ ਹੈ।"

ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਪਾਰ

ਅਸਲ ਬੁਨਿਆਦਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ਕਰਵ ਜਦੋਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ "D" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੁੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਉਹ ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਿਉਲੀਆ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬੀਜਦਾ ਹੈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾੜੀ ਵਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਉਲੀਆ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਰੰਟ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।

ਫਿਰ ਭਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 50:50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਭ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਖਤ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਉਲੀਆ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲੇਜ਼ਰ ਬੀਮ ਜਿੰਨੀ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਸ ਤੇ ਜਾਓ ਇਹ ਸਕੀ ਬੂਟਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲਦੇ ਜੁੱਤੇ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡਿਟਿਊਡ ਨੋਟ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ 2.0 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 280 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 400 ਐਨਐਮ ਜਿਉਲੀਆ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 5,2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ.ਪਰ ਉਹ ਈ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨਿਮਰ ਹੈ ਸਪੁਰਦਗੀ ਇੰਨੀ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਫਾਈਸਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ (ਲਗਭਗ) ਆਦਰਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕ ਇਸ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ Giulia ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਨੁਕਸਾਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਸੁਹਿਰਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ' ਤੇ.

ਹਾਈਵੇ

Theਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ਇਹ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਾਥੀ ਹੈ. ਅੱਠਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਏ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਇੰਜਣ 2.000 rpm ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਵਾਜ਼ਾਂ ਘਬਰਾ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਖਪਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅਸਲ averageਸਤ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਲੀ ਹੈ.

ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜੀਵਨ

Theਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸੀਟ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਹੈ.

ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਗੁਣ ਜੋ ਜਰਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਸ਼ਾ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਦਿੱਖ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ.

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਬੇਜ਼ਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 7 ​​ਇੰਚ) ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ и ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਤੋਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਨ 300 ਯੂਰੋ.

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਵੇਲੋਸ Q4 2.0 280 hp

ਸੁਰੱਖਿਆ

Theਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੂਲੀਆ ਵੇਲੋਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਈ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਹਨ.

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਖਰਚੇ

ਵਰਜਨ ਤੇਜ਼ da 280 ਐਚਪੀ 55.100 ਯੂਰੋ ਤੋਂਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ 210 ਐਚਪੀ 4.000 XNUMX ਘੱਟਇਤਾਲਵੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ੁਕਵਾਂ.

ਸਦਨ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ Theਸਤ ਖਪਤ ਹੈ 6,6 l / 100 ਕਿਮੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਉਹ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. 9-10 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਉਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਥੋੜੀ ਪਿਆਸੀ ਹੈ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

DIMENSIONS

ਲੰਬਾਈ	464 ਸੈ
ਚੌੜਾਈ	186 ਸੈ
ਉਚਾਈ	144 ਸੈ
ਬੈਰਲ	480 ਲੀਟਰ

ਟੈਕਨੀਕਾ

ਮੋਟਰ	2,0 ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ
ਪੱਖਪਾਤ	1995 ਸੈ
ਸਮਰੱਥਾ	280 ਵਜ਼ਨ / ਮਿੰਟ 'ਤੇ 5250 ਸੀਵੀ
ਇੱਕ ਜੋੜਾ	400 Nm ਤੋਂ 2250 I / min
ਪ੍ਰਸਾਰਣ	8-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ

ਕਰਮਚਾਰੀ

0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	5,2 ਸਕਿੰਟ
ਵੇਲੋਸਿਟ ਮੈਸੀਮਾ	240 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਖਪਤ	6,6 l / 100 ਕਿਮੀ

ਪੋਸਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ