ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫੇਟਾ - ਆਧੁਨਿਕ ਇਤਾਲਵੀ
ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਅਲਫੇਟਾ ਨਾਮ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਖੇਡ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਓਆਚਿਨੋ ਕੋਲੰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜੁਆਨ ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਗਿਓ ਅਤੇ ਨੀਨੋ ਫਰੀਨਾ ਵਰਗੇ ਦੰਤਕਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੇ ਵਿੱਚ, ਅਲਫੇਟਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੇਡ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨਾਮ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਇਸ ਵਾਰ ਇੱਕ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਬੈਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫੇਟਾ ਨੇ 1972 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਛੋਟੀ ਗਿਉਲੀਆ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 130-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੇਡਾਨ ਜੋ ਕਿ 1750 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਅਲਫੇਟਾ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਜੂਸੇਪ ਸਕਰਨਟੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।
1750 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਮੰਦਭਾਗਾ ਦੋਵੇਂ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਈਆਂ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ। ਕੁਝ ਨੂੰ ਗਿਉਲੀਆ ਜਾਂ 2000/2000 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਲਫੇਟਾ ਹੋਇਆ। ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਮਾਲਕ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ 1977 ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ (ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੱਕ), ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋਇਆ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫੇਟਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਸੀ - 4,3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2000 ਦਾ ਮਾਡਲ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਸੀ - ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਖੰਡ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1,8-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ 122 ਐਚਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਸੀ। 5500 rpm 'ਤੇ। ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ - ਕਾਰ 180 km/h (100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 10,5 km/h), ਪਰ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 185 km/h ਅਤੇ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਸੀ। h. h 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 2000 ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓਜ਼ ਨੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਮੱਧ 1.6s ਦੇ ਬਾਲਣ ਸੰਕਟ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 108 ਯੂਨਿਟ (175 hp) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰ ਨੇ ਥੋੜੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 1.8 km/h), ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਕਰਣ 9 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਸੀ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫੇਟਾ ਦੀ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਜੀਵਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਕਾਰੀ ਜਰਮਨ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। 2-x 518-ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ BMW 505 ਜਾਂ Peugeot 99 GTi ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੌਰਾਨ ਅਸਲ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ - ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਅਲਫੇਟਾ ਸਾਬ 51 ਈਐਮਐਸ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਸੀ। ਅਲਫਾ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵੰਡ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ 49% ਅੱਗੇ ਅਤੇ 65% ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਭਾਰ ਵੰਡਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਇਹ ਹੱਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੀਤਾ. ਅਲਫੇਟਾ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਵੀ, 90 ਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫੇਟਾ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੱਤਰਵਿਆਂ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ 448 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਾਪੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਫਲੋਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫੇਟਾ ਜੀਟੀ/ਜੀਟੀਵੀ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ 1987 ਤੱਕ ਕਈ ਇੰਜਣ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਸੇਡਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ (1.6 ਅਤੇ 2.0 ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ), ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ: ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ। 2,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 200 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਅਤੇ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਿਆ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਆਦਮੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫੇਟਾ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕਾਰਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤਨ ਕੀਮਤ 25-50 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਪੋਲਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਏਬੀਸੀ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
