ਜੇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ - ਕੋਰਸ ਤਬਦੀਲੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ, ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਰੀਕੇਡ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਸਨ। ਟੋਇਟਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਰਥਕ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤਕ.
ਜਿਨੀਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਾਡੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜੇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ।
ਤਕਨੀਕ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ - ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪੂਰੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਿਅਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰਾਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਕਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਬਹੁਮੁਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਉੱਤਮ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਦੰਤਕਥਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 27 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਪੂਰਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪੈਕੇਜ 170 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲਰ ਜੇਟਾ ਨਾਲੋਂ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਿੱਟ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਕੀਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡੀਊਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਣੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ 27% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿਕਵਰੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ (2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮੋਡ) ਜਾਂ ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਕਾਰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਵੀ ਵਰਣਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸੀ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ।
ਦਿੱਖ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਜੇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਸ ਦੀਆਂ TDI ਅਤੇ TSI ਬੈਜ ਵਾਲੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗ੍ਰਿਲ, ਨੀਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਵੇਖੋਗੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਘੜੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਅਖੌਤੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਮੀਟਰ ਜੋ ਸਾਨੂੰ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਈਕੋ ਹੈ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਰੇਡੀਓ ਮੀਨੂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ CO2 ਜ਼ੀਰੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮਾਂ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰਾ
ਟੈਸਟ ਰੂਟ, ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ, ਉਪਨਗਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ। ਇਹ ਔਸਤ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਆਉ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈੱਟੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹਰ 4,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6 ਲੀਟਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਿੱਕੇ ਲਈ 3,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ (ਆਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ)। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਕੈਟਾਲਾਗ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਤੋਂ ਚਿੰਤਾ ਇਸਦੀਆਂ ਠੋਸ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਜੇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਵਰਕ, ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਹੀ DSG ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੂੰਜ ਸਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ DSG ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਟੈਪਲੇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੀ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਜੇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸੁਸਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਸਲੈਲੋਮ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਈਕੋ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ.
ਇਨਾਮ
ਜੇਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, Comfortline ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਲੇ Jetta Hybrid ਦੀ ਕੀਮਤ €31 ਹੈ। ਹਾਈਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ €300 ਹੋਰ ਹੈ।
