ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ, ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ 2013 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਰਾਏ ਸੁਣੀ ਹੈਅਲਫਾ ਰੋਮੋ 4C... ਲਗਭਗ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਗੱਲ ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸਟੇਜੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ (ਕੀ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?) ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 4,5 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ 258 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ.
С ਕੀਮਤ 65.000 € 4 ਲਈ XNUMXC ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਵਸਤੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦੇ ਰੂਪ ਇਸ ਤੋਂ ਹਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਕਮਲ ਤੋਂ ਆਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕਾਮੁਕ ਬਣਾਉ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਦੂ ਅੰਦਰੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਖੁੱਲਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੇਮ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਘਟੀਆ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਚੋਰੀ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਨਿਗਾਹ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੁਮਾਓ. ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਜੂਲੀਅਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਜੋ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਦੋ-ਬੋਲਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸਾ.
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਸੈਸ਼ਨ ਇਹ ਠੀਕ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਛੇ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਮਲ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 4C ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਗੂੜ੍ਹੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੂਰ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਸਾਈਡ ਬਲਜਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਮਿਨੀਅਨ ਦੀ ਬਣੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ.
ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਜਗਾ ਦੇਵੇਗਾ। 4C ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਸੜਕ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। 1.750 ਸੀਸੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਕੋਲ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰੇਕ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗੂੰਜ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਰੌਲਾ ਹੀ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ: ਗੈਰ-ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਬੱਸ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ 4C ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ 4 ਸੀ
ਮੋਟਰ ਕੇਂਦਰੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਿਛਲਾ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, 240 ਐਚ.ਪੀ ਅਤੇ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਭਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ 4C ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੜਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੇਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ।
ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਵੀ ਮੋਟਰ ਇਹ ਸਖਤ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰੀ ਹੈ ਅਤੇ 3.000rpm ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋ ਚਾਰਜ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸ਼ੂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਹਲਕੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 350 Nm ਦੀ ਛਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਨਾ ਕਿ). ਉੱਥੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਇੱਕ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਵਕਰ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ ਤੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ ਤੇ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਗੰਭੀਰ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਅੰਡਰਸਟਾਇਰ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੇਸ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਕਿ ਜਦੋਂ (ਅਤੇ ਜੇ) ਕਾਰ ਆਖਰਕਾਰ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੋਬੋਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ.
в ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ) ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 4 ਸੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੇਲੋੜਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਖਿੱਚੋਗੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗੀ. ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੇਤੀ ਹੀ ਕਿਸੇ ਜੁਰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਹਿਯੋਗ ਨਹੀਂ.
ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕਿ.ਮੀਅਲਫਾ ਰੋਮੋ 4C ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਇੰਜਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੰਨੀ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇ 4C ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ.
ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ. ਅੱਧਾ ਦਿਨ ਉਸਦੀ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਅਤੇ ਮੋਹਿਤ ਸੀ. ਉਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀ ਸੁੰਦਰ womanਰਤ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲੋਟਸ ਜਾਂ ਕੇਮੈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਪਫਸ ਅਤੇ ਸ਼ੇਡਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰੌਲਾ, ਉਸਦੀ ਕਠੋਰ ਅਤੇ "ਸ਼ਰਾਰਤੀ" ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਸੋਚਿਆਅਲਫਾ ਰੋਮੋ 4C ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਤਮ ਇਟਾਲੀਅਨ ਟ੍ਰੈਕਡੇ ਕਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵਸਤੂ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੁਹਜ, ਅਤਿਕਥਨੀ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੋਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਅਲਫ਼ਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ.
