ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159 ਟੀਬੀਆਈ - ਦਿੱਖ ਦਾ ਸੁਹਜ
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਇੱਕ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਿਰਪਾ, ਮਨਮੋਹਕ ਆਕਾਰ, ਖੇਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਿਹਰੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਅਲਫ਼ਾ ਵੀ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ ਜੇਬ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਵੇਗਾ.
ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਚਿੱਤਰ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨ ਔਡੀ ਅਤੇ BMW, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਗਰਮ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਇਆ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ. ਪਰ ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਚਾਰਜ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਛਾ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਆਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ... ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਮਾਡਲ 156 ਦੇ ਸੂਝਵਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਲੇਖਕ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਔਡੀ ਲਈ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ... ਪਰ ਇੰਨੀਆਂ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਇੰਨੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ। ... ਜੇ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਬਾਅਦ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਜਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਬੋਰਡ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਤਿੱਖਾ ਸੂਰਜ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸਿਏਸਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗਾ ਅਤੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਕਾਰਨ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਲੱਭਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਰਾ ਸੰਸਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਕਲਪਨਾ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਆਸੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਨਮਾਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਕਿਸੇ ਸ਼ਾਂਤ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਅਣਪਛਾਤੀ ਚੀਜ਼ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸ਼ਾਨ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਅਣਗਹਿਲੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬਾਕੀ ... ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਦੇਖੋ.
ਅੱਜ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਨਾਇਕਾ ਇਹ ਜਾਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ (ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 22 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ 8,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਪਰ ਆਪਟੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੀ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਮਿਤੀ ਜੁੜਵਾਂ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਇਕਸੁਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਤਾਜ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਉਦਾਸੀਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ - ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਉਲਟ) ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ "ਦੇਖੇ ਗਏ" ਹਨ, ਇੰਨੇ ਚੁੰਬਕੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਉਣਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਸੀ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਲਫਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਆਦੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ, ਕਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਨਰਮ-ਟਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਘੜੀ ਦੀ ਲਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਮਸਾਲੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਾਕਟ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ "ਸਟੋਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਬਲ ਛੱਤ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ, ਘੜੀ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਡੂੰਘੇ "ਡੁੱਬ ਗਏ" ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸੁੰਦਰ!
ਇਟਲੀ ਵਿਚ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ਼ ਸੀਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਕਸਰ ਸਮਾਰਟ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਧਾਰੀਦਾਰ ਜੇਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਵਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਸੁਹਜ 'ਤੇ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਲਫਾ 159 ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਢੁੱਕਵੀਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੌਬ ਮਿਲਿਆ - ਮੇਰੇ ਖੱਬੇ ਗੋਡੇ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਮੇਰੀ ਦੋ-ਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੰਗ ਲੱਗ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਮਾਪ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ। ਕੁਰਸੀ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਵਾਲ ਛੱਤ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨੂੰ ਰਗੜਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਸੜਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ), ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਲਈ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਅਰਾਮ ਨਾਲ 2 ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਪਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ)। ਸੋਫੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਇੱਥੇ ਸਵਾਗਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕੀਆਂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ START ਬਟਨ ਦਬਾਇਆ। ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਹਾਣੀਆਂ। ਆਉ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੀ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ 1742 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159 ਟੀਬੀਆਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਹੋਵੇਗੀ: 320 Nm ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1400 rpm ਤੋਂ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ। ਇਹ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 7,7 ਤੋਂ 235 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਇਹ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਸਹੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 4000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਰਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਸਪੋਰਟਸ ਗਰਲ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਜੈਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕਈ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ 159 ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਸੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਛ ਨੂੰ "ਸੁੱਟਣ" ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰਟਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਚਾਨਕ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਲਨ? ਪੂਰੇ ਟਰੰਕ ਨਾਲ 5 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ - ਨਿਰਮਾਤਾ 6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਭਾਗ 'ਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ। 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਨਤੀਜਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ 7 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 6 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 11 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਅਨੰਦ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159 ਟੀਬੀਆਈ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਪ੍ਰਚਾਰਕ 103.900 PLN 112.900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 200 PLN 2.0 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 200 ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮੱਧ ਵਰਗ ਵਿੱਚ km. ਖੰਡ. ਸਮਾਨ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ Skoda Superb 2.0 TSI 203 hp ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ Ford Mondeo EcoBoost hp ਇਸ ਨੂੰ ਕੌਣ ਖਰੀਦੇਗਾ? ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।
ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮਾਪਤੀ ਪੈਰਾਗ੍ਰਾਫ਼ ਲਿਖਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਹੋਨਹਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਧੀਆ ਫਿਨਿਸ਼, ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵੀ ਇੰਨੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਦੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ 159ਵਾਂ "ਵੱਡਾ" ਬਹੁਤ ਨਿਮਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ 200-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸੁਪਰਬ ਜਾਂ ਮੋਂਡਿਓ। ਕੀ ਐਲਫੀ ਵਿੱਚ "ਕੁਝ" ਹੈ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਗਲਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਖ਼ਤਰਨਾਕ "ਅਲਫ਼ਾ" ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
