ਨਿਊ ਗਿਨੀ ਉੱਤੇ ਐਰੋਕੋਬਰਾ

ਨਿਊ ਗਿਨੀ ਉੱਤੇ ਐਰੋਕੋਬਰਾ। 400ਵੇਂ ਐੱਫ.ਜੀ. ਦੇ 80ਵੇਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪੀ-80 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 75 ਗੈਲਨ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੈੱਲ ਪੀ-39 ਏਅਰਾਕੋਬਰਾ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਨਿਊ ਗਿਨੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1942 ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਮੋਰੇਸਬੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲਾਈਨ। ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲਈ ਲੜਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮਝੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੁਲੀਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਏ।

ਆਰ-39 ਏਅਰਾਕੋਬਰਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ। ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੇ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਆਨਬੋਰਡ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਚੈਸੀਸ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਟੈਕਸੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੈਬ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਲੰਬੇ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਖਵੀਂ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਪੀ-39 ਦੀ ਸੀਮਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਸੀ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 37mm ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ 12,7-mm ਹੈਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗੰਨਾਂ ਦੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਆਰ-39 ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। ਤਿੱਖੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟੇਲਸਪਿਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲਿਆਏਗਾ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਊ ਗਿੰਨੀ ਦੇ ਉੱਚੇ-ਉੱਚੇ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ 'ਤੇ, ਲੰਬਾ ਸਪੋਰਟ ਅਕਸਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਬੇਦਖਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ R-39 ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 5500 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਡਿੱਗ ਗਈ ਸੀ.

ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਜੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਆਰ-39 ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੋਵੇਗਾ. ਅੰਗਰੇਜ਼, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸੌ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤੇ ਸਨ, ਉਸ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਮੋਹਿਤ ਹੋ ਗਏ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰੂਸੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਇਨਾਤ ਆਪਣੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ - ਕਰਟਿਸ ਪੀ-40 ਵਾਰਹਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਡਰ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ 39mm ਤੋਪ (20mm ਦੀ ਬਜਾਏ) ਵਾਲਾ R-37 ਰੂਪ ਸੀ। ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਈਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੀ-400 ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਪਣਾਇਆ। ਉਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਮ ਵਿਚ ਆ ਗਏ - ਜਦੋਂ 1941 ਅਤੇ 1942 ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਜਾਵਾ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿਚ ਵਾਰਹਾਕਸ ਹਾਰ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੋਰਟ ਮੋਰੇਸਬੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਏਅਰਕੋਬਰਾਸ ਸਨ।

1942 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਿਊ ਗਿਨੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਵਾ ਅਤੇ ਤਿਮੋਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਸਨ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਡਾਰਵਿਨ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਪੀ-40ਈ) ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਊ ਗਿਨੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕਿਟੀਹਾਕ ਸਕੁਐਡਰਨ (75 ਸਕੁਐਡਰਨ RAAF) ਕੋਲ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

25 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਮੋਰੇਸਬੀ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਛਾਪਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਕੱਲਿਆਂ ਹੀ ਕੀਤਾ, 35ਵੇਂ ਪੀਜੀ (ਪਰਸੂਟ ਗਰੁੱਪ) ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਬ੍ਰਿਸਬੇਨ ਪਹੁੰਚੇ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ - 39ਵੇਂ, 40ਵੇਂ ਅਤੇ 41ਵੇਂ - ਪੀ-39 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਵਿਕਲਪ ਡੀ. ਅਤੇ ਐੱਫ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 5 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, 8ਵਾਂ ਪੀਜੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ (35ਵੇਂ, 36ਵੇਂ ਅਤੇ 80ਵੇਂ ਪੀ.ਐਸ.) ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ P-400 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਦੋਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਗਏ, ਪਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਕੋਲ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਮਾਰਚ 1942 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਊ ਗਿਨੀ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ, ਲੇ ਅਤੇ ਸਲਾਮਾਉਆ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਤਰੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਬਣਾਏ, ਪੋਰਟ ਮੋਰੇਸਬੀ ਤੋਂ ਦੂਰੀ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਰਾਬੋਲ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ, ਕੁਲੀਨ ਤੈਨਾਨ ਕੋਕੁਤਾਈ ਲੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, A6M2 ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਯੂਨਿਟ ਜਿੱਥੋਂ ਜਪਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਚੋਟੀ ਦੇ ਏਕ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿਰੋਯੋਸ਼ੀ ਨਿਸ਼ੀਜ਼ਾਵਾ ਅਤੇ ਸਬੂਰੋ ਸਾਕਾਈ ਉਤਪੰਨ ਹੋਏ।