ਅਨੁਕੂਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ/ਜਾਂ ESP ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿੱਥੇ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅਡੈਪਟਿਵ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਿਫਟ, ਜਾਂ "ਅਡੈਪਟਿਵ" ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਪਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ rpm ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦੀਦਾ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਆਰਥਿਕਤਾ" ਜਾਂ "ਸਪੋਰਟੀ") ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਸਰਵੋਤਮ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਰੰਤਰ ਕਿਸਮ ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਪੀਡ, ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਜਾਂ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਹੈ, ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੇਟਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਗੇਅਰ ਲੱਗੇ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸਪੀਡ.
ਜੇਕਰ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, AGS ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੇਟਰਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਰਵ ਦੇ ਲੰਘਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਲੋੜੀ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਜੀਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ (ਅਖੌਤੀ "ਕਿੱਕ-ਡਾਊਨ") ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੈਡਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤੇਜ਼ੀ ਦੇ ਉਦਾਸ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਅਨੁਕੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਅਗਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਫਿਰ ਘਟਣ ਵਰਗੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ) .
