ABS 25 ਸਾਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਕ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਗਈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਗਭਗ ਕਾਰਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਰੁਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਕ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਗਈ।

ਪਹਿਲੇ ABS ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ - ਖੱਬੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤਿਲਕਣ.

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ 1936 ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਰੈਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ "ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ" ਬੋਸ਼ ਨੇ 40 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਨ, ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਨ।

1964 ਵਿੱਚ, ਬੋਸ਼ ਨੇ ABS ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ, ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਏਬੀਐਸ 1 ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਤੱਤ ਅੱਜ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ABS-1 ਨੇ 1970 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ 1000 ਐਨਾਲਾਗ ਤੱਤ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ 140 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ABS 1 ਵਿੱਚ ਸਨ।

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ - ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ABS ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 14 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਬੀਐਸ ਦੀ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਫੈਸਲਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ 1978 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਹਿਲਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਫਿਰ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼। ਫਿਰ ਵੀ, 8 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ABS ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 1999 ਵਿੱਚ, ABS ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ। ਪਿਛਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ABS ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਛੋਟੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ABS ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ. 2004 ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ (ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ) ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵੰਡ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਬਿਨਾਂ ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਏਬੀਐਸ ਵੀ ਏਐਸਆਰ ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1987 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਿਸਕਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਈਐਸਪੀ ਹੈ। ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ 1995 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਹੱਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕਰਵ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ABS ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵ੍ਹੀਲ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਬਲੌਕਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਬਾਅ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹਰ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰਾ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਧੜਕਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸਟਰੋਕ ਸਨ.

ਉਹ ਚਮਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ

ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੁਕੇਗੀ, ਜੋ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਸਲਿੱਪ" ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ABS ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਰਬੜ ਦੀ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਢਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਤ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।