ਅਬਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਅਬਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਟੈਸਟ - ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ: ਅਬਾਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ, ਸੂਚੀ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਅਤੇ 36.000 ਯੂਰੋ, ਚੰਗਾ 8.000 ਯੂਰੋ ਇਸਦੀ ਭੈਣ ਫਿਆਟ 124 ਤੋਂ ਵੱਧ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ. ਆਟੋਡ੍ਰੋਮ ਦੀ ਪਿਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਸੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ, ਅਬਾਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਮਲਾਵਰ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਰਿਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ... ਅਪਰਾਧੀ. ਇਹ ਫਿਏਟ ਨਾਲੋਂ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਰਦਾਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਮੀ ਡੈਲਟੌਇਡ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ. ਇੰਜਣ ਫਿਏਟ ਤੋਂ ਉਹੀ 1.4 ਟਰਬੋ ਮਲਟੀਏਅਰ ਹੈ, ਪਰ ਆਈ ਘੋੜੇ 170 (140 ਦੀ ਬਜਾਏ) ਅਤੇ ਜੋੜਾ ਵਧ ਗਿਆ 250 ਐੱਨ.ਐੱਮ... ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਬਾਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ 6,8 ਸਕਿੰਟ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ (ਬਨਾਮ ਫਿਆਟ 7,5 ਸਕਿੰਟ) ਅਤੇ i ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ 224 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ (215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਜਾਏ).
ਟਿingਨਿੰਗ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ; ਪਰ ਅਸਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤੱਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਿਆਟ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ. ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ (ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਚੈਸੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ, ਜੋ ਅਬਾਰਥ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.0 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਨਿਵੋਲਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿੱਚ
Il ਤਾਜ਼ੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ ਸਰਕਟ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸਿੱਧੀ, ਦਰਮਿਆਨੀ-ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਈ ਲਗਾਤਾਰ ਘੇਰੇ ਵਾਲੇ ਕੋਨੇ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਜਿੱਠਣੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਥੋਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਅਬਾਰਥ 124 ਸਪਾਈਡਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਫਿਆਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਥੱਪੜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ и ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੁਰੰਤ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਬਿਹਤਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ "ਹੋਰ ਕੰਮ" ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਆਟ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (ਦੋਵੇਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ), ਫਿਰ ਅਬਾਰਥ' ਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਟ੍ਰਾਈਜੈਕਟਰੀਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੈਕਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਗਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮਾੜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੈਟਅਪ ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ: ਪਕੜ ਦੀ ਸੀਮਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ) 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਰੋਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਬੈਥ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਫੀਏਟ, ਦੋਵੇਂ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਮਜ਼ਦ... ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ RWD ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.
Il ਮੋਟਰ 1.4 ਟਰਬੋ ਮਲਟੀਥ੍ਰੇਡਿੰਗ ਹੁਣ ਇਹ ਮਿਡਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ getਰਜਾਵਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਮਾਕਰਤਾ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੀ ਘੁਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਸੋਨੋਰਾ ਕਾਲਮ ਫਿਰ ਉਹ ਗਾਲਾਂ ਕੱpsਦਾ ਹੈ, ਤਾੜੀਆਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੜ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਗੁਆਂ .ੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ ਅਤੇ ਚਿੜਚਿੜਾਪਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ. ਇਹ ਅਜੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇ ਲੈਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿਮਟਿਡ-ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਅਨੰਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ "ਝੰਡਾ" ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਪਰਤਾਵਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. IN ਸਪੀਡ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲੀਵਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਗ੍ਰਾਫਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ.
I ਬ੍ਰੇਕ ਉਹ ਹੁਣ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਬਿਹਤਰ resistੰਗ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਅਬਾਰਟਾ ਜਾਂ ਫਿਏਟ?
Se ਫਿਆਟ ਜਾਂ ਅਬਾਰਥ, ਤੁਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੱਟੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਖੇਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੱਕੜੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਵੇ, ਫਿਰ ਫਿਏਟ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਬੈਥ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ. ਇਸ ਲਈ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੋਰ 8.000 ਯੂਰੋ? ਮੈਂ ਵੀ ਏਹੀ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਹਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਲਾਵਾਂ (ਇੰਜਨ, ਅੰਤਰ, ਟਿingਨਿੰਗ, ਬ੍ਰੇਕ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ "ਬੈਜ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ") ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਾਰ ਵੱਡੀ ਹੈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ (ਇੱਕ ਲੀਟਰ 'ਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ). ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.
