BMW ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 80 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਫੀਸ਼ੀਅਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿਗਿਆਨ.

ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਯੂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 80 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਡੀ ਏ 3 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 15/2 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਡਿਕਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ BMW ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਕ ਸਿਧਾਂਤ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. BMW EfficienDynamics ਦੀ ਨੀਂਹ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ 80 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਮੁੱਚੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾationsਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ BMW ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

Начало

9 ਜੁਲਾਈ 1929 ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ BMW ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਰਾਤ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ, ਬਰਲਿਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ BMW ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 3/15 PS DA 2 ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਆਖਰੀ ਦੋ ਅੱਖਰ ਸੰਖਿਪਤ Deutsche Ausführung, ਜਾਂ "ਜਰਮਨ ਸੋਧ"। ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, BMW ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਡਿਕਸੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ 22 ਮਾਰਚ, 1929 ਨੂੰ ਸਾਬਕਾ ਬਰਲਿਨ-ਜੋਹਾਨਿਸਥੋਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ .ੱਕੀ ਗਈ. ਇਹ BMW ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਕਸੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW ਸ਼ੈਲੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ ਹਨ. ਦਾਗ. ਹੁਣ ਤੱਕ, BMW ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

BMW ਦੁਆਰਾ ਡਿਕਸੀ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਚਿੱਟਾ ਅਤੇ ਨੀਲਾ ਲੋਗੋ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਕੂਪ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, BMW 3/15 ਨੇ 1929 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਐਂਟਰੀ 'ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਐਲਪਾਈਨ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤੀ, ਪੂਰੇ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟੂਰ ਦੌਰਾਨ ਐਲਪਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਕਸੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਛੇ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਕਸੀ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰ ਮਾਡਲ ਲਈ 2 ਰੀਚਮਾਰਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BMW ਸਮਾਨ ਹਨੋਮਾਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਓਪਲ ਰੁੱਖ ਡੱਡੂ.

1938 ਵਿਚ ਵੈਨੋਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ

ਕਦਮ-ਦਰਜੇ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਾਪਸ 1930 ਵਿੱਚ BMW ਨੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1938/39 ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਪੇਟੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

BMW 802 ਐਰੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ, ਸਾਰੇ BMW ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ - Twin VANOS ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। 2 ਹਾਰਸਪਾਵਰ BMW ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਕੂਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1940 ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ। BMW 328 Kamm ਰੇਸਿੰਗ ਕੂਪੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ BMW 328 ਦੇ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਟਿਊਬਲਰ ਫਰੇਮ ਅਲਟਰਾ-ਲਾਈਟ ਅਲਾਏ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 32 ਕਿਲੋ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ 760 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਵੁਨੀਬਾਲਡ ਕਾਮ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0.27 ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 136 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 230 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਯੂ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਯੂ 1971 ਆਰ.ਐੱਸ. ਇਸ ਨਵੀਂ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕਾ ਭਾਰਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਇਕ ਸੁਧਾਰੀ ਟਿularਬੂਲਰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਲਾਈਟਵੇਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ 630 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਨ ਲਈ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ: 70 HP ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ. ਪਿੰਡ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਾਲੀਅਮ 0.7 l. ਲਿਟਰ ਪਾਵਰ 100 ਐਚ.ਪੀ. ਐੱਸ. ਐੱਲ. ਅੱਜ ਇਕ ਕਮਾਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 160 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ BMW 700 RS ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਹਾਨ ਜਰਮਨ ਰੇਸਰ ਹੰਸ ਸਟੱਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਕਈ ਪਹਾੜੀ ਨਸਲਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਜਿੱਤੀਆਂ.

1968: BMW ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ

1968 ਵਿਚ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਅਤੇ 02 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਕੇ 1930 ਵਿਆਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਇਹ BMW 2500 ਅਤੇ 2800 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦੋਨੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇੰਜਣ 30 ° ਤੇ ਕੋਣੇ ਹਨ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੱਤ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਰਹਿਤ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਲਈ ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਕਾਉਂਟ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੀਹਰਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਰੋਟਰੀ-ਮੂਵੇਬਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਹੈ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਸੰਰਚਨਾ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: 2.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 150 hp ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। s., 2.8 l - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 170 l. BMW 2800 ਨੂੰ 200 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇਤੂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ BMW ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਸ ਉੱਤਮਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਇਸ ਮਿਆਦ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ EfficientDynamics ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 1971 ਵਿੱਚ ਬਣੀ BMW 3.0 CSL। ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹਲਕਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਲਕੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੂਪ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ BMW ਨੇ 1973 ਅਤੇ 1979 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਜਿੱਤੀਆਂ।

1972 ਓਲੰਪਿਕਸ: BMW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, BMW ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ. 1972 ਦੀਆਂ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਤੀਬਰ ਖੋਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੀ BMW 1602 ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੇੜਾ ਮਿ theਨਿਕ ਗੇਮਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਲਈ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਇਕ ਨੇਤਾ ਸੀ.

ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ: BMW 2002 ਟਰਬੋ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੋਨੋਂ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ BMW ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸੀ 1978 ਵਿੱਚ BMW M1. ਚਾਰ-ਵਾਲਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲੀ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੜਾਅ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ 60 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਮੋਟਰਸੋਰਟ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਲੜੀਵਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਲੋਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ BMW ਮਾੱਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ M635CSi, M5 ਅਤੇ M3 ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

1979 ਵਿੱਚ, ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ BMW 732i ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸੁਧਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ zeroੰਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ.

BMW ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, 1981 ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਸੈਂਸਰ, ਜੋ BMW ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਲੜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਡਿਸਪਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, BMW EfficientDynamics ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

BMW 524td: ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ

ਡੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਇਨਕਲਾਬੀ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਸ ਕਮਾਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

BMW 524td, ਜੂਨ 1983 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ BMW ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ 2.0 ਤੋਂ 2.7 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ BMW ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੋਈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ 2.4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਕਸੋਸਟ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਕਮਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 115 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਬਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉੱਚੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤਕ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਲਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਡੀਆਈਐਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਧੁਨਿਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਟਰਬੋਡੀਜਲ 7.1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ 180 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ 12.9 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਕਲਪ: ਏਟਾ ਇੰਜਣ

BMW ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵਾਂ ਸੰਕਲਪ, ਇਸ ਵਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਈ.ਟੀ.ਏ. ਇਹ ਤਕਨੀਕ BMW ਦੁਆਰਾ ਪਤਝੜ 1981 ਤੋਂ ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ BMW 528e ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। 1983 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ BMW 525e ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨੀ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1985 ਵਿੱਚ BMW 325e ਨੂੰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੱਖਰ "ਈ" ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ. ਦਰਅਸਲ, 2.7-ਲਿਟਰ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ 8.4 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 122 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਧਨ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਨਸਨੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. Energyਰਜਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਅਸਧਾਰਣ ਹੈ.

80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਿਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਸਪੇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਜਰਮਨ ਇੰਸਟੀਚਿ .ਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਉਸਨੇ 1984 ਤਕ ਕਈ ਟੈਸਟ ਮਾੱਡਲ ਬਣਾਏ. ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਇਕ ਵਾਹਨ BMW 745i ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੀ.

BMW ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ 'ਤੇ BMW 7 ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਦੋ BMW ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡਰੈਗ ਦੀ ਕਮੀ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ BMW Z1 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1988 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ 0.36 ਦੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ BMW 850i ਕੂਪੇ ਹੈ। ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਪ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ 0.29 ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1991 ਵਿੱਚ, BMW ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ BMW E1 ਨਾਲ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਇਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਕਲੈਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਮ BMW ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਲਪਕ ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ BMW ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਿਕਾਸ ਵਾਂਗ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ।

1992 ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ, M3 ਵਿੱਚ BMW VANOS ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਬੰਧਨ. 1992 ਤੱਕ, VANOS ਨੂੰ BMW ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੁਧਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1995 ਵਿੱਚ ਟਵਿਨ ਵੈਨੋਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ '1998 ਤੋਂ BMW V8 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1995: BMW XNUMX ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਲਾਈਟਵੇਟ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ

1995 ਵਿਚ, ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ BMW 5 ਨੇ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਜੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਹ ਚੈਸਿਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਲਕੇ ਧਾਤੂ ਨਾਲ ਬਣੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 30% ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਾਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋਟਰਾਂ ਵੀ 30 ਕਿਲੋ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ BMW 523i ਦੇ ਕਰਵ ਭਾਰ ਨੂੰ 1 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਘਟਾਓ. 525 ਕਿਲੋ 'ਤੇ.

ਉਸੇ ਸਾਲ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ 316 ਜੀ ਅਤੇ 518 ਜੀ ਮਾੱਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਾਹਨ. ਵਿਕਲਪਕ ਇੰਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 20% ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਓਜ਼ੋਨ-ਡੀਪਲੀਟਿੰਗ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (ਐਚ.ਸੀ.) ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਕਮਾਲ ਕਰਨ ਵਿਚ 80% ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਗੁਣਾਂ ਕਾਰਨ. 2000 ਤਕ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ BMW ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 842 ਯੂਨਿਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

2001 ਵਿੱਚ, BMW ਨੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਲਈ VANOS ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ - ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਦਾ ਯੁੱਗ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਬਾਡੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. BMW 316ti ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੰਮ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਭਰਨਾ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 12% ਘੱਟ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। MINI ਨੂੰ 2006 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

BMW EfficientDynamics – ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਸੰਪਤੀ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਮੁੱਚੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੰਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਫੈਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਨਰਜੀ ਰੀਜਨਰੇਨਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟ / ਸੇਵ, ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ, ਮੰਗ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸੂਝਵਾਨ ਲਾਈਟਵੇਟ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਉੱਚਿਤ ਸੰਜੋਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ' ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ. BMW E कुशलDynamics ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਰ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ.

ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਅੰਕੜੇ ਨਾ ਸਿਰਫ BMW E कुशलDynamics ਦੀ ਦੂਜੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਕਮਾਲ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ ਤੇ BMW ਸਮੂਹ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਏ ਨਵੇਂ BMW ਅਤੇ MINI ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5.9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਓ 2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ 158 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਅੰਕੜੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਸਾਲ 2008 ਵਿਚ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ theਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 165 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਈਯੂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, BMW ਅਤੇ MINI ਬ੍ਰਾਂਡ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ belowਸਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. 1995 ਅਤੇ 2008 ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਨੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 25% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ (ਏਸੀਈਏ) ਦੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ).

ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, BMW ਜਾਂ MINI ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ thanਸਤ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਕੋਲੇਵ