ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 350 ਐਫ ਸਪੋਰਟ
Lexus RX ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ: ਨਵਾਂ RX ਨਿਊਯਾਰਕ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 7 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਮੈਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇਸ ਪੇਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ. ਪਰ ਉਸਨੇ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਾ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਟੈਲੀਪੋਰਟ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਲੈਕਸਸ ਲਾਈਟ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਛੋਹ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ, "ਨਾਗਰਿਕ" ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੁਅੱਤਲ. ਮੈਂ 45 ਡਿਗਰੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵੱਲ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਵਿੱਚ - ਬਹੁਤ ਪਰਿਵਾਰ-ਵਰਗਾ. ਮੈਂ ਕੀ ਗਲਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ?
ਬਿਲਕੁਲ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ 35+ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਹੋਵੇ, ਪਰ 350 ਐਫ-ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਈ, 277 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 8 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਸੌ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਦੀ udiਡੀ ਕਿ5 272, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 100 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ 5,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਆਰੰਭ ਹੋਣ ਤੇ, ਆਰ ਐਕਸ ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ, ਗੁਆਂ .ੀ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ. ਇਕ ਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਕਸਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਗਰਮ ਹੈਚਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਪੂੰਝਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੰਨਾ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਆਰਐਕਸ ਐਫ ਸਪੋਰਟ (ਇਹ ਇੱਕ 5,4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 340 ਐਚਪੀ 'ਤੇ ਸੌ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 44 ਲੱਖ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ, $ 078) ਤੁਸੀਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਨੂੰ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ।। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੈਕਨ ਐਸ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸਦੇ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੜੇ ਹੋਣ ਦਾ ਸਬਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ 5,4 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 340 hp ਤੇ ਇੱਕ ਸੌ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਖੰਡ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਆਰ ਐਕਸ ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਉਪਯੋਗੀਵਾਦ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਬੇਤੁਕੀ ਕਿਰਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਾਰ ਬਣਾਇਆ. ਲੇਕਸਸ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਿਕਲਿਆ - ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਸੁਹਜ ਹੈ. ਚੰਗੀਆਂ ਕੁੜੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਤਕਨੀਕ
ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 350 ਇਕ 3,5-ਲੀਟਰ ਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ 277 ਐੱਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਤੋਂ. 346 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਪੀਕ ਪਾਵਰ 6200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ 4700 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ. ਮਾਡਲ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿਚ fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10,6 ਲੀਟਰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਆਰ ਐਕਸ ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਉਪਯੋਗੀਵਾਦ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਬੇਤੁਕੀ ਕਿਰਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਾਰ ਬਣਾਇਆ. ਲੇਕਸਸ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਿਕਲਿਆ - ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਸੁਹਜ ਹੈ. ਚੰਗੀਆਂ ਕੁੜੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਪਲ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਇਕ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਏਆਈ-ਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਰਲ਼ਣ ਦਾ ਚੱਕਾ ਧੁਰਾ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ 50:50 ਤੱਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਕ ਬਟਨ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵੰਡ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਡ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਆਰਐਕਸ ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ - ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟ ਸਾਹਮਣੇ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ.
ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਐੱਫ ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਅਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਆਰਐਕਸ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਇਕ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ, ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ, 19 ਇੰਚ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਖਤ ਸਦਮਾ ਸਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਕੀ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.
ਆਰਐਕਸ ਮੇਰੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡਾ ਉਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਿਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਸੱਤ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਕਰੌਸਓਵਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, ਉਸ ਸਮੇਂ 1996 ਦੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ. ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟਾਂ, ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਫੁੱਲ -ਟਾਈਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰੰਗਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ - ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਆਰਐਕਸ ਡੀਲੋਰਿਅਨ ਤੋਂ ਬੈਕ ਟੂ ਫਿureਚਰ ਵਰਗਾ ਸੀ.
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਡੇਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ (ਜੋ ਸਿਰਫ ਡਾਇਡ ਲਾਈਟ ਦੀਆਂ ਇਹ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ), ਪਰ ਅੰਦਰ ਸਭ ਕੁਝ ਸਥਿਰ ਰਿਹਾ. ਹਾਂ, ਹੁਣ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਕੰਪਿ computerਟਰ ਮਾ mouseਸ ਵਰਗਾ ਇਕ ਲੀਵਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਥੱਲੇ, ਹੇਠਾਂ, ਨੀਂਵਾ).
ਹਾਏ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਆਰ ਐਕਸ ਪੁਰਾਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬੇਸ਼ਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਡ ਦੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ "ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ!" ਨਿ York ਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਫਿਲਿੰਗ ਮਿਲੀ.
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੁ graphਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਐਕਸ ਪ੍ਰਤੀ ਮੇਰਾ ਰਵੱਈਆ ਇਕ ਅਯੋਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ. ਸ਼ਾਇਦ ਬਿੰਦੂ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਕ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਮੰਨਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ: ਤੇਜ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਕਰੰਬ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਡਾਚੇ' ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਸ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਤਰਸ ਆਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੀ ਅਗਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਲਈ 7 ਸਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਰਐਕਸ 270 ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 30 ਹੋਵੇਗੀ, ਕਰਾਸਓਵਰ 896 ਏਅਰਬੈਗ, ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, 10-ਇੰਚ ਪਹੀਏ, ਫੈਬਰਿਕ ਇੰਟੀਰਿਅਰ, ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸਾਰੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵ.
ਆਰ ਐਕਸ version 350 version ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਫੋਰਕ $ 3$,176 to,$,, ਤੋਂ ((,500 that we ਤੱਕ ਹੈ (ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਤੇ ਸੀ on ,$,०45). ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਆਰਐਕਸ 902 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉੱਚੇ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹਵਾਦਾਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 44 ਵਿਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ, 078 ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਵੇਗੀ.
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਤੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਰਐਕਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ (ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 3, udiਡੀ ਕਿ Q 5 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀਐਲਕੇ) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ 340-ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 40 ਡਾਲਰ ਹੈ .
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਆਪਟਿਕਸ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹ ਗੋਲ ਪੱਖਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੇ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਇੰਗ ਸਾਈਡਵਾੱਲਸ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਲੈਕਸਸ ਐਨਐਕਸ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਧਰ RX ਪੁਰਾਣੀ ਲਿਵਰੇਸਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ isੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਵਿਚਾਰਧਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਜਾਂ 7 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ - ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਕੰਸੋਲ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਪਮਾਨ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਅਤੇ ਬਾਂਹਦਾਰ ਕੁਰਸੀਆਂ ਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਤਿਲਕਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਪਾਨੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਪਣੇ ਨਿਯਮਤ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਕਦਮ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਗਿਆ. ਹੁਣ ਉਹ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਸੂਖਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ thingsੁਕਵੀਂਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ.
3,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 277 ਐਚਪੀ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼-ਬੁੱਧ 6 ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੀਕ ਹੈ - ਕਰਾਸਓਵਰ ਇਸ ਦੇ ਬਗੈਰ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਡਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੈਤਾਨ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਅਹਿਸਾਸ ਤੇ, ਆਰਐਕਸ 350 ਇੱਕ ਖਿੱਲੀ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ladiesਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਦਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈਚਬੈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. 2 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਸਚਮੁੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਫੋਰਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਥੋਪਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਨਾ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਹੰਕਾਰ ਨੂੰ ਮਨੋਰਥ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰਦਾਨਾ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਕਸਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੰਗ ਰਹੇਗਾ.
История
Lexus RX 1998 ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਵਿਕਲਪਕ 3,0-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, 2003 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ - RX 330, ਜੋ ਕਿ 3,3-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹੋਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, RX 400h ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੋਧ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 2008 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਉਪਕਰਣ ਮਿਲਿਆ - ਇੱਕ 270-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ RX 2,7।
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਰਐਕਸ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਨਿ York ਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਛੋਟੇ ਐੱਨ ਐਕਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮਾਡਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ.
ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ 350 ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਸਤਾ ਹੋਇਆ ਹੋਇਆ ਨਿਕਲਿਆ. ਸਵੇਰੇ ਦੋ ਵਜੇ, ਖਾਲੀ ਟੀਟੀਕੇ, ਰਾਤ ਐਮ 7 ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ. ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਹਿਲਾਂ, ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਟੈਸਟ. ਦੂਜਾ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਵੀ 6 ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡਾਂ ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੈ - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਸਾੜਣਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਲਗਭਗ, ਕਿਉਂਕਿ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਠੋਸ "ਪੰਜ" ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਸਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ - ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਜੜੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਆਰਐਕਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਰ ਐਸ, ਐਮ ਜਾਂ ਐਸਆਰਟੀ ਵਰਗੇ ਕੰਸੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ).
ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜੋਸ਼ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸਿਰਫ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 110-140 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ RX350 ਪ੍ਰਤੀ “ਸੌ” 12 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਬਲਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ 3,5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਹਸਪਤਾਲ ਲਈ averageਸਤਨ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੇਕਸਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਦੇਸ਼ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੰਦੋਬਸਤਾਂ ਵਿਚ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਜੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਕ ਪਹਾੜੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਸੈਟ ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ' ਤੇ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਚਟਾਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ. ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਨਿਕੋਲੇ ਜ਼ੈਗਵੋਜ਼ਡਕਿਨ
ਫੋਟੋ: ਪੋਲੀਨਾ ਅਵਦੀਵਾ
ਅਸੀਂ ਰੇਡ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
