5 ਸ਼ਾਨਦਾਰ SUVs GAZ
ਸਮੱਗਰੀ
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੇ ਗੋਰਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਰੇਮ SUVs ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦਿੱਗਜ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਜੋ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਇੱਥੇ 5 ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਿਨ ਦਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੇਖਿਆ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
GAZ-2308 "Ataman", 1995
1995 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਪਿਕਅੱਪ GAZ-2308 "Ataman" ਇੱਕ SUV ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1996-1999 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਕਈ ਟੈਸਟ ਬੈਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਟਰੱਕ 2000 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸੀ।
ਪਰ ਇਹ 2000 ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਬੇਸਿਕ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਸਕੋਰਟ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
GAZ-2308 Ataman ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 20 ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ, GAZ-230810, ਨੂੰ "ਅਤਾਮਨ-ਇਰਮਾਕ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ 1999 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸੋਧ GAZ-230812 ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕੈਬ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਡੀ ਸੀ।
GAZ-3106 "Ataman-II", 2000
ਅਟਾਮਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਧ 2000 ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਸਕੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਨਾਮ GAZ-3106 Ataman II ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ, ਉਸਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਐਸਯੂਵੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੀ ਕਿ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
GAZ-2169 "ਲੜਾਈ", 2000 h
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ "Ataman II" ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. GAZ-2169 "ਲੜਾਈ" ਨੂੰ ਮਹਾਨ GAZ-69 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ Ataman ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੰਜਣ 2,1-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸੀ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੇਅਰ।
ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਭਰਾ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਕਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ GAZ-69 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2004
"Ataman-II" ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 2004 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਅਤੇ ਯੂਏਜੇਡ ਪੈਟ੍ਰਿਅਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਭਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ.
ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਭਰ ਬਸੰਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਫਰੇਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਅਟਾਮਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ZMZ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਸਟੀਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ SUV ਅਤੇ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
GAZ-3106
2004 ਵਿੱਚ, GAZ-3106 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨਿਵਾ ਅਤੇ UAZ ਪੈਟ੍ਰੋਅਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.
GAZ-3106 ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ SUV ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਭਰ ਸੀ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਮਾਡਲ "Ataman" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਰੂਸੀ ZMZ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਸਰੀਰਾ ਤੱਕ ਸੀ। ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਘਰੇਲੂ SUV ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਲੀ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। 2005 ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ।
GAZ-2169 "ਲੜਾਈ"
GAZ-2169 "ਲੜਾਈ" ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਦੂਜੇ "Ataman" ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ "ਲੜਾਈ" ਮਹਾਨ GAZ-69 ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "ਰੈਟਰੋ-ਸ਼ੈਲੀ" ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਸੀ.
ਇਸ SUV ਨੇ Ataman ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਚੈਸੀਸ ਉਧਾਰ ਲਈ ਸੀ। ਇਸ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2,1-ਲੀਟਰ 110-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੀਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, GAZ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਸਟੌਪਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ GAZ-69 ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਕਾਪੀ ਸੀ।
ਬੋਨਸ: GAZ "ਟਾਈਗਰ", 2001
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ ਜਾਰਡਨ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਾਸ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਾਈਗਰ ਦਾ ਰੂਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ!
