ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲ 4 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਸਕ੍ਰੈਪ ਮੈਟਲ ਲਈ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਵੇਚਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ ਉਸ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕੁੱਟੇ ਹੋਏ "ਮਜ਼ਲ" ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਣਪਛਾਤੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਕਲੈਡਿੰਗ, ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਆਦਿ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਟੁੱਟੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਿਗਾੜ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਝਟਕਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਕਾਰ ਵੇਚਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ ਵੀਅਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇੱਕ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਪਲ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ "ਇਨਕਾਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਭੇਜੋ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ 200-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਤੱਕ ਫੈਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸਬੂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਜਲਦੀ ਹੀ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਹਨ:
- ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ, ਧਮਾਕਾ, ਆਦਿ;
- ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ - ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਤੇਲ ਦੀ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ;
- ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਪਰ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ - ਵਾਲਵ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਘਟਨਾ;
- ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ - ਇੱਕ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਤੇਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੈਪਸ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਰੈਗਡ ਆਈਡਲਿੰਗ - ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ, ਇੰਜਣ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ;
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ - ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ, ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ - ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਟ, ਮੋਟਰ ਦੀ "ਮੌਤ" ਦੇ ਨੇੜੇ;
- ਮਜ਼ਬੂਤ ਧਮਾਕਾ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਇੰਜਣ ਖੜਕਦਾ ਹੈ - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟ - ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ, ਲਟਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ, ਤੇਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ;
- ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ - ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੱਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦੇ ਗੈਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਧੜਕਣ - ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਤੱਤਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਰਕਮ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗੰਭੀਰ ਖੋਰ ਨੁਕਸਾਨ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 10 - 20 ਸਾਲ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਖੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਦੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸੇ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਨੋਡ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਕਸਰ ਸਰੀਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਖੋਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤ 1,5 - 2 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਛੁਪੇ ਹੋਏ) ਹਿੱਸੇ ਜੰਗਾਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਚੀਰ, ਗੈਪ, ਚਿਪਸ, ਵੇਲਡ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਮੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਖੋਰ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਦੁਖਦਾਈ ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਗੰਭੀਰ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਤੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਜਾਓ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਲਾਭ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ (ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ) ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ "ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ", ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਡਫਿਲ 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮੰਦਭਾਗੇ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਤੱਥ 'ਤੇ ਅਦਾਲਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
