ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ 4 ਵੱਡੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂਆਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਜੇ ਘੱਟ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਅਕਸਰ ਡੋਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅੱਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ. ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗੰਭੀਰ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਆਓ ਆਪਾਂ ਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ.

1 ਗਲਤੀ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀ ਗੰਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਲਗਾਉਣੀ ਹੈ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਤੇ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਇਕੱਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪਲੱਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹੋਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ, ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ.

2 ਗਲਤੀ

ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਤਾਜ਼ੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਾਅ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦੇ ਠੰ .ੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ. ਖੂਹ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ tryingਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਸੜਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ.

3 ਗਲਤੀ

ਇਕ ਹੋਰ ਆਮ ਗਲਤੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਹੈ. ਕੰਮ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਸਿਰੇਮਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਪੁਰਾਣਾ ਪਲੱਗ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱscੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਬਣਾਏਗਾ.

4 ਗਲਤੀ

ਇੱਥੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਹਨ ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਖਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਲੀਵਰ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਾਲੋਂ ਅਕਸਰ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, ਅਜਿਹੀ ਸਖਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਸਾਧਨ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਦੀ ਟੂਲਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿੱਚ ਪੇਚ ਲਗਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਾਗੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ. ਫਿਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਮੋੜ ਦੇ ਤੀਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵਿਚਲੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਚੀਰ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ.

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਵੀ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.