ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ 30 ਮਹਾਨ ਕਾਰਾਂ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਟ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ 135 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹਨ। ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੋਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 65 ਸਾਲ ਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪਰਖ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 30 ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਚੋਣ ਸਿਰਫ C/D ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ 1955 ਤੋਂ, ਇਸ ਲਈ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 8C 2900 ਬੀ ਜਾਂ ਬੁਗਾਟੀ 57 ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ।

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੀ -8, 1955 

26 ਮਾਰਚ, 1955 ਤਕ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੇ ਨਾਸਕਾਰ ਲੜੀ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵੀ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ. ਪਰ ਵੀ -8 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਨਾਸਕਰ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ. ਇਹ ਮਹਾਨ ਚੇਵੀ ਵੀ XNUMX ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ.

ਕਮਲ ਸੇਵਿਨ, 1957

ਕੋਲਿਨ ਚੈਪਮੈਨ ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਟੋ - "ਸਰਲ ਬਣਾਓ, ਫਿਰ ਹਲਕੀ ਜੋੜੋ" - ਕਦੇ ਵੀ ਮਿਥਿਹਾਸਕ "ਸੈਵਨ ਆਫ਼ ਲੋਟਸ" ਵਾਂਗ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸੱਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਇਸਨੂੰ ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। Caterham, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ 36 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 75 ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 

Inਸਟਿਨ ਮਿਨੀ, 1960

ਮਹਾਨ ਯੂਨਾਨੀ-ਜਨਮੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਦੇ ਪਿਤਾ, ਐਲੇਕ ਈਸੀਗੋਨਿਸ ਨੇ 1964 ਦੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਕਹੀ ਸੀ: "ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹਨ। ., ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ... ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਮਿੰਨੀ ਆਈਸੀਗੋਨਿਸ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਦਿਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਇਹ ਸੁਏਜ਼ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ਼ 3 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੀਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਈਡ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ 4-ਸਿਲੰਡਰ 848cc ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੇਖੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। - ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਉਲਟ. 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਜਿੱਤਾਂ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਈਕਨ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ।

ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ, 1961 

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਐਕਸਕੇ-ਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਸੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮੈਲਕਮ ਸਾਯਰ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਨਹੀਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਿੱਖ ਸਿਰਫ ਈ-ਟਾਈਪ ਦੇ ਲੁਭਾਉਣ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ 265 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਓਵਰਹੈੱਡ-ਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜਿਆ ਡੀ-ਟਾਈਪ ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ - ਉਸ ਯੁੱਗ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਕਮ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਗੁਆਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜਰਮਨ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਸੀ।

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਸਟਿੰਗਰੈਏ, 1963

ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, 8 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 300 ਇੰਜਣ. ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1963 ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੋਰਵੇਟ ਸਟਿੰਗਰੇ ​​ਵਿਚ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਭਾਰੀ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੈਂਤ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਪਰਦੇਸੀ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬਿਲ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਜੋਰ ਆਰਕੁਸ-ਡੁੰਤੋਵ. ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ V8 360 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਉਸ ਦੌਰ ਦੇ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ priceਸਤ ਅਮਰੀਕੀ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਤੇ.

ਪੋਂਟੀਐਕ ਜੀਟੀਓ, 1964 

ਜੀਟੀਓ "ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ" ਫਾਰਮੂਲੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਵਤਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਜ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। 1964 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ C/D ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਲੇਖਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ: “ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮੈਟਲ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ 348 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਚਲਾਏਗੀ। "ਉਹ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਹ ਸਭ ਖੁਸ਼ੀ.

ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ, 1965

ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਅੱਜ ਮਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਈਕਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, V8 ਇੰਜਣ, ਦੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਨੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਦੋਂ ਇਹ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਫੋਰਡਜ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ ਗਲੈਕਸੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਇਸਨੂੰ $ 2400 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ "ਤੁਹਾਡੇ ਸੈਕਟਰੀ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਕਾਰ।"

ਸਸਤਾ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ: Mustang ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।

ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿuraਰਾ, 1966 

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਮੀਯੂਰਾ ਹੁਣ ਤਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਜਵਾਨ ਮਾਰਸੇਲੋ ਗੈਂਡਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਯਾਦਗਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀ / ਡੀ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, "ਮੀਰਾ ਪਾਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਤਾਕਤ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਮੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੀ ਹੈ."

280 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵੀ 345 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਸੀਟ ਵਾਲੀ, ਅੱਧ-ਇੰਜਨੀਅਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੱਜ, ਇਸ ਦੇ ਡੀਐਨਏ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਕਾਰਵੇਟ ਤੋਂ ਫੇਰਾਰੀ ਤੱਕ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ 763 ਟੁਕੜੇ ਬਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਰਾਸਤ.

BMW 2002, 1968

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ 1968 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਅਜਿਹੀ ਮਿਆਦ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ - 2002 BMW ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ.

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ, BMW 1600 ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ... ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਤੋਂ. ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਸਮੋਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਸਲਫਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਯੰਤਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਉਪਕਰਣ 40-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੇ ਦੋ ਸੋਲੈਕਸ 1,6 ਪੀਐਚਐਚ ਕਾਰਬਿtਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੋ BMW ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਸਿੰਗਲ-ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ - ਸਿਰਫ਼ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਲਿਆ ਅਤੇ 2002 BMW ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ 1968 ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ "ਬੈਠਣ ਵੇਲੇ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਜਾਣ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਸੀ।"

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, 1970 

ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - 1970 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਉਦਯੋਗਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ" ਵਜੋਂ ਲੂਵਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਇੱਕ ਚਤੁਰਾਈ ਨਾਲ ਸਧਾਰਨ ਵਿਚਾਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ BMW X5, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ GLE, Audi Q7 ਅਤੇ Porsche Cayenne ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਹੈ।

ਫਰਾਰੀ 308 ਜੀਟੀਬੀ, 1975

ਇਹ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 12 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਜੋ ਮਾਰਨੇਲੋ ਆਪਣੇ ਲੋਗੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੀਟੀਐਸ ਦੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਡਲ 1980 ਅਤੇ 6116 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ। ਪਿਛਲੇ 2,9bhp ਡਿਨੋ ਤੋਂ 8-ਲਿਟਰ V240, ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਸੁਪਰ-ਰਿਚ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ.

ਹੌਂਡਾ ਅਕੌਰਡ, 1976 

70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਦੂਜਾ ਅੱਧ ਡਿਸਕੋ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਪਰ ਉਦੋਂ ਹੀ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੂੜਾ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ; ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਜਾਪਾਨੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ, ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਇਕਾਰਡ ਨਾਲੋਂ ਅਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੈਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 68 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਚਾਨਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਣ ਲੱਗ ਪਿਆ। ਕੈਬਿਨ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $4000 ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਕੈਨਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰਾਈਡਰਾਂ ਲਈ ਇਕਰਾਰਡ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪੋਰਸ਼ੇ 928, 1978 

ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਕੋਈ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲ ਗ੍ਰਸਤ ਹੈ, ਇਹ ਪੋਰਸ਼ ਸੁਪਰਨੋਵਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉਸ ਵੇਲੇ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ 4,5-ਲਿਟਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਤ 219 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮੁਅੱਤਲ, ਵਿਵਸਥਤ ਪੈਡਲਸ, ਰੀਅਰ-ਮਾountedਂਟਡ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਹਵਾਦਾਰੀ, 928 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਬੁਨਿਆਦ ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ. ...

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 928 ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ, ਇਸਦੀ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ($26) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਰਹੀ - ਅਤੇ 150 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਚਿਤ ਸੀ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ / ਰੈਬਿਟ ਜੀਟੀਆਈ, 1983 

ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰੈਬਿਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਵਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ GTI ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 90 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਬਣਾਇਆ - 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ $8000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, C/D ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ" (ਰੈਬਿਟ ਜੀਟੀਆਈ ਵੈਸਟਮੋਰਲੈਂਡ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ)।

ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ, 1985 

ਅੱਜ ਦੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਵੱਲ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਕਦਮ. ਪਹਿਲੀ ਚੈਰੋਕੀ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਕ ਲੰਬੀ ਐਸਯੂਵੀ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਅੱਗੇ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਧਾਰਨਾ ਵਾਲੇ ਦੂਸਰੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੈਰੋਲੇਟ ਐਸ -10 ਬਲੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਬ੍ਰੋਂਕੋ II. ਪਰ ਇੱਥੇ ਜੀਪ ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਤੋਂ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰਿਕਤਾ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਡਲ 2001 ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੀ ਹੈ.