ਮੋਨਾਕੋ ਦੇ ਕਾਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਦੀਆਂ 25 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਟੋਆਂ
ਸਮੱਗਰੀ
- 25 2009 Монте-Карло Автомобиль ALA50
- 24 1942 ਫੋਰਡ ਜੀਪੀਵੀ
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 года
- 21 1952 Нэш Хили
- 20 1953 Кадиллак серии 62 2-дверный
- 19 Родстер Sunbeam Alpine Mark I 1954 года выпуска
- 18 1959 Фиат 600 Джолли
- 17 1963 Мерседес Бенц 220SE Кабриолет
- 16 1963 Феррари 250 GT Кабриолет Пининфарина Серии II
- 15 1968 Мазерати Мистраль
- 14 1969 Jaguar E-Type Кабриолет
- 13 1970 Даймлер ДС 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Альпийский А110
- 10 1985 Пежо 205 Т16
- 9 2001 Мерседес Бенц С55 АМГ ДТМ
- 8 2004 Фетиш Вентури (1-я версия)
- 7 2011 Lexus LS600h Ландоле
- 6 2013 Ситроен ДС3 WRC
ਪ੍ਰਿੰਸ ਰੇਨਰ III ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਜਨੂੰਨ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਰੀਗਲ ਗਰਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਪਤਲੇ, ਸੁਚਾਰੂ ਸਰੀਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਿੰਸ ਪੈਲੇਸ ਦਾ ਗੈਰੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ।
1993 ਵਿੱਚ, 5,000-ਵਰਗ-ਫੁੱਟ ਦੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਚਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਟੈਰਾਸੇਸ ਡੀ ਫੋਂਟਵੀਏਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮਕਸਦ-ਬਣਾਇਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਪੰਜ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਰਾਜਕੁਮਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿੱਜੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਰਦਿਆਂ ਇਹ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿਚਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਘੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਸੈਲਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀਆਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਨਾਕੋ ਹੈ, ਮੋਨਾਕੋ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਅਤੇ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੁੱਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਰੈਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਮੋਨਾਕੋ ਟੌਪ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ, ਕਰੋੜਪਤੀ ਅਤੇ ਆਮ ਵਿਅਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
25 2009 ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਕਾਰ ALA50
ਪ੍ਰਿੰਸ ਅਲਬਰਟ II, ਮੋਨੈਕੋ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਰੇਨਰ III ਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਨੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ALA 50 ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਮੋਨੈਕੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ 25ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਫੁਲਵੀਓ ਮਾਰੀਆ ਬੱਲਾਬੀਓ, ਮੋਨੇਗਾਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਨੇ ALA 50 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੁਗਲੀਏਲਮੋ ਅਤੇ ਰੌਬਰਟੋ ਬੇਲਾਜ਼ੀ ਦੀ ਪਿਤਾ-ਪੁੱਤਰ ਟੀਮ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ।
ALA 50 ਨਾਮ ਪ੍ਰਿੰਸ ਅਲਬਰਟ ਦੇ 50ਵੇਂ ਜਨਮਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ALA 50 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 650 ਹਾਰਸਪਾਵਰ V8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਨੋ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀਈਓ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਕੋਨਜ਼ੇਨ, ਅਤੇ ਡੈਨੀਅਲ ਟ੍ਰੇਮਾ, ਜਿਸ ਨੇ GP2 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫਰਮ ਮੇਕਾਕ੍ਰੋਮ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਦੁਆਰਾ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
24 1942 ਫੋਰਡ ਜੀਪੀਵੀ
ਫੋਰਡ ਜੀਪੀਡਬਲਯੂ ਅਤੇ ਵਿਲੀਜ਼ ਐਮਬੀ ਆਰਮੀ ਜੀਪ, ਦੋਵੇਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਟਰੱਕ, 1/4 ਟਨ, 4×4, ਕਮਾਂਡ ਰਿਕੋਨਾਈਸੈਂਸ, 1941 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ।
ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ, ਸਖ਼ਤ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦਾ ਕੰਮ ਦਾ ਘੋੜਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹਰ ਫੌਜੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਨਰਲ ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀਨੀਅਰ ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਜੰਗ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ।
ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ XNUMXWD SUVs ਨੂੰ ਅੱਜ ਆਈਕਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਜੀਪ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਲਕੇ SUVs ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਸਰੋਤ ਰਹੇ ਹਨ।
23 1986 ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟੈਚ 5000QV
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਕਾਉਂਟੈਚ 1974 ਤੋਂ 1990 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੀ। ਕਾਉਂਟੈਚ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾੜਾ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੇ 3 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ "70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸਰਵੋਤਮ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ" ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਾਉਂਟੈਚ ਨੂੰ #2004 ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ।
ਕਾਉਂਟੈਚ 5000QV ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ 5.2-3.9L ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 4.8L ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ Quattrovalvole - ਇਸ ਲਈ QV ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ "ਰੈਗੂਲਰ" ਕਾਉਂਟੈਚ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਸੀ, 5000QV ਦੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਣ ਕਵਰ 'ਤੇ ਹੰਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦਿੱਖ ਸੀ। 610 5000QVs ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
22 ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ P1967 400 ਸਾਲ
ਜਦੋਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਿਉਰਾ ਨੇ 1966 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪੁੰਜ-ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੇਰੂਸੀਓ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਵੱਡੀਆਂ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਇਸਲਈ ਮਿਉਰਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੋਵਾਂ ਨੇ 400 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ P1966 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ, ਸਭ ਨੇ ਇਸਦੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ। 1972 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਮਿਉਰਾ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪਰ 1974 ਵਿੱਚ ਕਾਉਂਟੈਚ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ।
21 1952 ਨੈਸ਼ ਹੀਲੀ
ਨੈਸ਼-ਹੇਲੀ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਨੈਸ਼ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਅਤੇ "ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ" ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਉਦਾਸੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਸੀ।
1951 ਅਤੇ 1954 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੈਸ਼ ਅੰਬੈਸਡਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ 1952 ਵਿੱਚ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਿਉਂਕਿ Nash-Healey ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਸੀ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨੈਸ਼ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਤੋਂ ਇੰਗਲੈਂਡ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹੀਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਫਰੇਮਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਚੈਸੀ ਇਟਲੀ ਗਈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਿਨਿਨਫੇਰੀਨਾ ਬਾਡੀਵਰਕ ਬਣਾ ਸਕੇ। ਤਿਆਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $5,908 ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ $3,513 ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
20 1953 ਕੈਡਿਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ 62 2-ਦਰਵਾਜ਼ਾ
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੈਡੀਲੈਕ ਸੀਰੀਜ਼ 62 ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3 ਵਿੱਚ ਪੂਛ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਵਜੋਂ ਤੀਜੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ '1948 ਅਤੇ 62 ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲ ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਸਨ।
1953 ਵਿੱਚ, ਸੀਰੀਜ਼ 62 ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਗਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਗ੍ਰਿਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਕ੍ਰੋਮ "ਆਈਬ੍ਰੋ" ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਪੇਸਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ।
ਇਹ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸਾਲ ਵੀ ਸੀ, 3 ਵਿੱਚ 1954 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁੱਲ ਸੱਤ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
19 1954 ਸਨਬੀਮ ਐਲਪਾਈਨ ਮਾਰਕ I ਰੋਡਸਟਰ
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੱਥ ਹੈ: ਐਲਪਾਈਨ ਨੀਲਮ ਨੀਲੀਆਂ ਘੜੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਚਕੌਕ ਦੀ 1955 ਦੀ ਫਿਲਮ ਟੂ ਕੈਚ ਏ ਥੀਫ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਸ ਕੈਲੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਪ੍ਰਿੰਸ ਰੇਨਰ III ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਐਲਪਾਈਨ ਮਾਰਕ I ਅਤੇ ਮਾਰਕ III (ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਮਾਰਕ II ਨਹੀਂ ਸੀ) ਕੋਚ ਬਿਲਡਰ ਥ੍ਰੱਪ ਐਂਡ ਮੈਬਰਲੀ ਦੁਆਰਾ 1953 ਤੋਂ 1955 ਤੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਚੱਲੇ। 1582 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 961 ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, 445 ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਰਹੀਆਂ, ਅਤੇ 175 ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਈਆਂ। ਸਿਰਫ 200 ਦੇ ਬਚਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ, ਮਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਮੋਨੈਕੋ ਦੇ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਦੇ ਹਿਜ਼ ਸੇਰੇਨ ਹਾਈਨੈਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।
18 1959 ਫਿਏਟ 600 ਜੌਲੀ
ਰਾਜਕੁਮਾਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ 1957CV 2 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ Citroen ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਇੱਕ 1957CV 4 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ Citroen। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਰੰਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ 1960 BMW Isetta 300 ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਪਿਆਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਫਿਏਟ 600 ਜੌਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂ ਸਕਦੀ।
600 ਜੌਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਅਨੰਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਅਮਲੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸੂਰਜ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਝਰਨੇ ਵਾਲਾ ਸਿਖਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਸੀ।
ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, 600 ਜੌਲੀ ਅਮੀਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਯਾਟਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਫਿਏਟ 600 ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ। ਅੱਜ 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ।
17 1963 ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ 220SE ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ111 ਆਧੁਨਿਕ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਅਗਾਮੀ ਸੀ, ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪੋਂਟਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਉੱਚੇ, ਪਤਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੁੱਚੀ ਵਜੋਂ ਵਿਰਾਸਤ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਣੀ ਹੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ 2.2-ਲਿਟਰ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਮੜੀ ਦੇ ਤੰਗ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਪੋਂਟਨ ਲੜੀ ਦੇ ਉਲਟ, 220SE ਅਹੁਦਾ ਕੂਪ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
16 1963 ਫੇਰਾਰੀ 250 GT ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਸੀਰੀਜ਼ II
ਫੇਰਾਰੀ 250 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1953 ਤੋਂ 1964 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਸ-ਰੈਡੀ ਫੇਰਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਸਦੀ ਲੋਕ ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, 250 GT ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੀਰੀਜ਼ II, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1959 ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਕਈ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡੇ ਬੂਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ। ਕੋਲੰਬੋ V12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ 212 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖੋਗੇ।
15 1968 ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਮਿਸਟ੍ਰਾਲ
3500 GT ਟੂਰਿੰਗ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ 1963 ਦੇ ਟਿਊਰਿਨ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਮਿਸਟਰਲ ਦੋ-ਸੀਟ ਕੂਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਪੀਟਰੋ ਫਰੂਆ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸਟ੍ਰਾਲ ਕਾਸਾ ਡੇਲ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ("ਹਾਊਸ ਆਫ਼ ਦ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ") ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਵਾਰ ਘੋੜੇ" ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ 250F ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਇਸਨੇ 8 ਅਤੇ 1954 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1960 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ 1 ਵਿੱਚ ਜੁਆਨ ਮੈਨੁਅਲ ਫੈਂਜੀਓ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ F1957 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ।
14 1969 ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 1960 ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਆਈਕਨ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਐਨਜ਼ੋ ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰ" ਕਿਹਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਿੰਸ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਈ ਅੱਪਡੇਟ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ US ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ। ਤਿੰਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਦੋ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗਲਾਸ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸਨ ਜੋ ਹੈਡਰੈਸਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ।
13 1970 ਡੈਮਲਰ ਡੀਐਸ 420
ਡੈਮਲਰ DS420 ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ 1968 ਅਤੇ 1992 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਸ਼ਾਹੀ ਘਰਾਣਿਆਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਾਜ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਅੰਤਿਮ ਸੰਸਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ 245-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੈਮਲਰ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 110 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ। ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਫੈਂਟਮ VI ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ 50% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਾ ਕੇ, ਵੱਡੀ ਡੈਮਲਰ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੇ ਮਾਨਸ-ਜੇਤੂ ਜੈਗੁਆਰ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਣ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਉਸਾਰੀ.
12 1971 ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB/4 ਡੇਟੋਨਾ ਮੁਕਾਬਲਾ
ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿੰਟੇਜ ਫੇਰਾਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1971 ਫੇਰਾਰੀ ਡੀਨੋ ਜੀਟੀ 246, 1977 ਦੀ ਐਫਆਈਏ ਗਰੁੱਪ 308 ਜੀਟੀਬੀ 4 ਰੈਲੀ ਕਾਰ, ਅਤੇ 1982 ਫੇਰਾਰੀ 308 ਜੀਟੀਬੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ 1971 ਦੇ ਜੀਟੀਬੀ/365 ਡੇਅ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ। . .
ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB/4 ਡੇਟੋਨਾ ਨੂੰ 1968 ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ 365 GTB/4 ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੇਟੋਨਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲੱਗ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 15 ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੰਨ ਬੈਚਾਂ, ਕੁੱਲ 1973 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕਾ ਸਰੀਰ ਸੀ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ 400 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
11 1971 ਅਲਪਾਈਨ ਏ110
ਮਨਮੋਹਕ ਛੋਟੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਐਲਪਾਈਨ ਏ 110 1961 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਕਾਰ ਨੂੰ "ਬਰਲਿਨੇਟ" ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੰਦ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਬਰਲਿਨ, ਜਾਂ ਆਮ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੂਪ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ। ਐਲਪਾਈਨ A110 ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ A108 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਕਈ ਰੇਨੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ।
ਅਲਪਾਈਨ ਏ110, ਜਿਸਨੂੰ "ਬਰਲਿਨੇਟ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਪਾਈਨ ਦੁਆਰਾ 1961 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਐਲਪਾਈਨ A110 ਨੂੰ A108 ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। A110 ਵੱਖ-ਵੱਖ Renault ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ।
A110 ਮੋਨਾਕੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਸਫਲ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਓਵੇ ਐਂਡਰਸਨ ਨਾਲ 1971 ਦੀ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਵੀ ਜਿੱਤੀ।
10 1985 Peugeot 205 T16
ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 1985 ਦੀ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਜਿੱਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਰੀ ਵਟਾਨੇਨ ਅਤੇ ਟੈਰੀ ਹੈਰੀਮਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਰਫ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ 1788 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 350 cm³ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰੈਲੀਆਂ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਕਿਉਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਕਈ ਹੋਰ ਰੈਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1988 ਦੀ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਰੀਕਾਲਡੇ ਅਤੇ ਡੇਲ ਬੁਓਨੋ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਹਾਨ 1987 Renault R5 Maxi Turbo 1397 - 380 cc ਅਤੇ XNUMX hp ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੁਪਰ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ, ਏਰਿਕ ਕੋਮਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
9 2001 ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ C55 AMG DTM
CLK C55 AMG DTM ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ CLK ਕੂਪ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਕਿ DTM ਰੇਸਿੰਗ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੌੜਾ ਸਰੀਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਬਚਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, CLK DTM ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ 5.4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 8-ਲੀਟਰ V582 ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ 3.8 CLK DTM ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 0 ਕੂਪ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 60 ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਨ।
8 2004 ਫੈਟਿਸ਼ ਵੈਨਟੂਰੀ (ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ)
ਜਦੋਂ ਫੈਟਿਸ਼ (ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਨਾਮ ਹੈ) ਨੂੰ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ।
ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਮੱਧਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਦੇਣ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ 300 ਐਚਪੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੀ ਜੋ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 60 ਤੋਂ 4 ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 125 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ।
7 2011 Lexus LS600h Landole
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, Lexus LS600h Landaulet ਥੋੜਾ ਬਾਹਰੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ, ਵਿੰਟੇਜ ਮੈਟਲ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਵਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਲਜੀਅਨ ਕੋਚ ਬਿਲਡਰ ਕੈਰੇਟ ਡੁਚੈਟਲੇਟ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ 2,000 ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਏ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੈਕਸਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਸੀ-ਥਰੂ ਛੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਹੀ ਵਿਆਹ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਨਾਕੋ ਦੇ ਹਿਜ਼ ਸੇਰੇਨ ਹਾਈਨੈਸ ਪ੍ਰਿੰਸ ਅਲਬਰਟ II ਨੇ ਜੁਲਾਈ 2011 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਲੀਨ ਵਿਟਸਟਾਕ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਮਾਰੋਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਂਡੌ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਿਆਸਤ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ।
6 2013 Citroen DS3 WRC
Citroen DS3 WRC ਨੂੰ ਰੈਲੀ ਲੀਜੈਂਡ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਲੋਏਬ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਵਰਲਡ ਰੈਲੀ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ ਸੀ।
DS3 2011 ਅਤੇ 2012 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ Xsara ਅਤੇ C4 WRC ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਫੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 1,820mm ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਚੌੜਾਈ ਤੱਕ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਫਿਕਸਡ-ਫ੍ਰੇਮ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਤੱਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਊਰਜਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਝੱਗ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਬਾਡੀਸ਼ੈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, DS3 WRC ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਲ ਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੋਧਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
