ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ 10 ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ ਟੋਇਟਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਲਾਨਾ ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 200 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਾਰ ਹੈ, ਨੇ ਲਗਭਗ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੋਯੋਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮਾਰਕੀਟ' ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਮਿਲਣਾ ਜਾਂ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਸੇਰਾ
ਟੋਯੋਟਾ ਸੀਰਾ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ 1,5 ਲਿਟਰ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 108 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ.
ਗਾਰਡਨ ਮਰੇ ਨੂੰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਐਫ 1 ਵਿਚ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਰਾ ਨੇ ਜਪਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3000 ਯੂਨਿਟ ਪੈਦਾ ਹੋਏ.
ਟੋਯੋਟਾ ਓਰਿਜਿਨ
ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ 2000 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਸਦੇ 100 ਮਿਲੀਅਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ। ਓਰੀਜਿਨ ਮਾਡਲ ਟੋਯੋਪੈਟ ਕ੍ਰਾਊਨ RS ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਪਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਐਕਸਟੈਡਿਡ ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗੇੜ ਲਗਭਗ 1100 ਟੁਕੜੇ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਟਰੂਏਨੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ
ਟੋਇਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਟਰੂਏਨੋ 1972 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਪੈਕਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਟਰੂਏਨੋ ਵਰਜ਼ਨ ਸਿਰਫ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਟੋਯੋਟਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕੂਪਸ ਨਾਲੋਂ 2x ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਮੈਗਾ ਕਰੂਜ਼ਰ
ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਰ ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਜਵਾਬ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਮੈਗਾ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1995 ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ SUV ਹਮਰ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ - 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 41 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ।
ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੁਆਦਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਲੀਫੋਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਵਾਹਨ ਜਪਾਨੀ ਸੈਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ 133 ਯੂਨਿਟ ਵਿਚੋਂ 3000 ਨਿੱਜੀ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ।
ਟੋਯੋਟਾ 2000 ਜੀ.ਟੀ.
ਤੂਫਾਨ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੁਣ ਤਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਟੋਯੋਟਾ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ $ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਾਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਯਾਮਾਹਾ ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਪਾਨੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 351 ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੋਇਆ.
ਟੋਯੋਪੇਟ ਕ੍ਰਾ .ਨ
ਟੋਯੋਪੈਟ ਕ੍ਰਾਊਨ ਨੇ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਅਸਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 60 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਲ 1961 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 2000 ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਟੋਯੋਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਟੀਆਰਡੀ 2000
ਅੱਜ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਸਿਰਫ 99 ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਯੋਟਾ ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ (ਟੀਆਰਡੀ) ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੋਰੋਲਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਟੀਆਰਡੀ 2000 ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਕ 2,0-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 178 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ' ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੀਆਰਡੀ ਪਹੀਏ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਜੁੜਵਾਂ ਐਗਜੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ
ਟੋਯੋਟਾ ਪੇਸੋ ਕੈਬਰਿਓਲੇਟ
ਟੋਯੋਟਾ ਪਸੀਓ ਨੇ 1991 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਪਰੰਤੂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ 1999 ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਸੋ ਕੈਬ੍ਰਿਓਲੇਟ, ਜੋ ਸਿਰਫ 1997 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ ਸਿਰਫ 93 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਉਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ SA
ਇਹ ਕਾਰ ਦੂਸਰੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟੋਯੋਟਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਦਾ ਇੰਜਨ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ.
ਟੋਯੋਟਾ ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1947 ਤੋਂ 1952 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਕੁੱਲ 215 ਇਕਾਈਆਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ.
ਟੋਯੋਟਾ ਐਮਆਰ 2 ਟੀਟੀਈ ਟਰਬੋ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਮਆਰ 2 ਵਿੱਚ 4bhp 138-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਮਬਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਐਮਆਰ 2 ਲੜੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ.
ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਟੋਯੋਟਾ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 181 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 345 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3500 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਸਿਰਫ 300 ਐਮਆਰ 2 ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਅਪਡੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
