ਟਵਿਨ ਹੇਡਲਾਈਟ ਵਾਲੀਆਂ 10 ਆਈਕਾਨਿਕ ਕਾਰਾਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਇਤਾਕਾਰ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਆਪਟਿਕਸ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਨ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਿਫਲੈਕਟਰ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਡਬਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੋਲ ਆਪਟਿਕਸ ਰੈਟਰੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਈ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਿੰਨੀ, ਫਿਏਟ 500, ਪੋਰਸ਼ 911, ਬੈਂਟਲੇ, ਜੀਪ ਰੈਂਗਲਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਅਰਟਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਓ ਇਕ ਹੋਰ ਆਈਕੋਨਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ 4 ਅੱਖਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਹੌਂਡਾ ਇੰਟੀਗਰਾ (1993 – 1995)
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਗ੍ਰਾ ਦੀਆਂ 4 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਦੋ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 1993 ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਇਹਨਾਂ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ "ਬੀਟਲ ਅੱਖਾਂ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਚਾਰ-ਆਈਡ" ਇੰਟੀਗਰਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਾਡਲ ਤੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ.
ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਸਿਲਵਰ ਸ਼ੈਡੋ (1965-1980)
BMW ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਾਡਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਮੁੱਖ ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 4 ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਨ। ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਿਲਵਰ ਸ਼ੈਡੋ ਸਮੇਤ 60 ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। ਉਹ 2002 ਤੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ 2003 ਫੈਂਟਮ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਰਵਾਇਤੀ ਆਪਟਿਕਸ ਹਨ।
BMW 5-ਸੀਰੀਜ਼ (1972-1981)
ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ 4-ਆਈ ਆਪਟਿਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮ੍ਯੂਨਿਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ BMW ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ - 3 ਤੋਂ 7 ਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੱਕ.
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਈਕਾ (E36) ਨੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਾਰ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਸੱਤ (E38) ਅਤੇ ਪੰਜ (E39) ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ "ਐਂਜਲ ਆਈਜ਼" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਗੁਣਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3000GT (1994-2000)
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 4 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਜਾਪਾਨੀ ਕੂਪ, ਇੱਕ ਪਿਵੋਟਿੰਗ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ "ਲੁਕਣ ਵਾਲੇ" ਆਪਟਿਕਸ (ਰਿਟਰੈਕਟੇਬਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੀਟੀਓ ਅਤੇ ਡੌਜ ਸਟੀਲਥ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 4 ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ। ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਰਾਪ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪੋਂਟੀਆਕ ਜੀਟੀਓ (1965-1967)
ਅਮਰੀਕਨ ਜੀਟੀਓ ਜਾਪਾਨੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪੋਂਟੀਏਕ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਡਬਲ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਸੀ। ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਹੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪੋਂਟੀਆਕ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਨਾਮ ਜੌਨ ਡੀਲੋਰੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ GTO ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਰਾਰੀ 250 GTO ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਰੇਸ ਕਰ ਸਕੇ (ਇਸ ਨਾਮ ਦਾ ਅਰਥ ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਓਮੋਲੋਗਾਟੋ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਕੂਪ ਦਾ ਨਾਮ - ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੈਂਪਸਟ ਵਿਕਲਪ - ਦਾ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ (1958-1962)
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਕੋਨਿਕ ਕਾਰਵੇਟ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਕਾਰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ 4 ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 1958 ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹਨ।
ਫਿਰ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ. ਉਸੇ ਸਾਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ).
ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ (1984 – 1996)
ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ "ਅੰਨ੍ਹੇ" ਆਪਟਿਕਸ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਵੀ / ਸਪਾਈਡਰ (1993-2004)
ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਟੈਸਟਾਰੋਸਾ ਅਤੇ ਜੋੜੀ - ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਵੀ ਕੂਪ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਰੋਡਸਟਰ - ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਨਰੀਕੋ ਫੂਮੀਆ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 164 ਅਤੇ ਲੈਂਸੀਆ ਵਾਈ ਦੇ ਲੇਖਕ ਵੀ ਹਨ।
10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਜੀਟੀਵੀ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸੁਚਾਰੂ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪੀਆਂ 4 ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ 3 ਵੱਡੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਆਪਟਿਕਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਿਆ।
ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ (1978-1986)
ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਫਾਸਟਬੈਕ ਨੂੰ ਮਹਾਨ Mustang ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਵਾਡ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਆਪਟਿਕਸ ਸਾਰੀਆਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕੈਪਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹਨ, ਪਰ 1972 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਵਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਦੇਖੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - 3000 GXL ਅਤੇ RS 3100.
ਓਪੇਲ ਮਾਨਤਾ (1970 – 1975)
ਇੱਕ ਹੋਰ 70s ਯੂਰਪੀਅਨ ਕੂਪ ਜੋ ਓਪੇਲ ਫੋਰਡ ਕੈਪਰੀ ਨਾਲ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਜਰਮਨ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮਹਾਨ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਪਟਿਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਨ, ਪਰ 4 ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਨਤਾ 400' ਤੇ.
