ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਬ੍ਰੂਟੇਲ ਗੋਲਡ ਸੀਰੀਜ਼
ਮੈਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਘਰ ਫੜਨਾ ਪਿਆ. ਪਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀ ਭੀੜ ਮੇਰੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੀ ਸੀ. ਜਵਾਬ ਨੇ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਖੋਜ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਮੁਖੀ ਮੈਸੀਮੋ ਤੰਬੂਰੀਨੀ ਦੁਆਰਾ ਐਫ 4 ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
F4 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਉਸ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਹੱਥ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਸੀ ਕਿ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਦੇ F4 ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਰੂਟੇਲ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇਟਲੀ ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ ਮੌਨਸਟਰ ਦੀ ਧਰਤੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਈਕਨ ਜਿਸਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਰੈਪਟਰ ਕੈਗੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਐਮਵੀ ਅਗਸਟਿਨ ਬਰੂਟੇਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੂਟੇਲ ਨਾਮ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਐਫ 4 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਈ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਘਾਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ, ਦ੍ਰਿੜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਦਈ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਖਤ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਰੇਖਾ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 749 ਸੀਸੀ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਬਰੂਟਲਿਨ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 16 ਰੇਡੀਅਲ ਵਾਲਵ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਐਫ 4 ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਭੈਣ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲ ਗਏ, ਵੇਬਰ-ਮਾਰੇਲੀ ਫਿ fuelਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੱਤ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. 127 rpm ਤੇ Brutale 12.
ਜੋ ਬੇਰਹਿਮੀ ਮੈਂ ਉਸ ਬਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਿਖਾਈ, ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੋਲਡਨ ਸੀਰੀਜ਼ (ਸੇਰੀ ਓਰੋ) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 300 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਫਰੇਮ ਪਾਰਟਸ, ਸਵਿੰਗ ਆਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਰਿਮਜ਼। ਕੀਮਤ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ - ਲਗਭਗ 58 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰ। F4 ਸੇਰੀ ਓਰੋ ਲਈ ਵਾਰੇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ, ਅਤੇ "ਆਮ" ਬੇਰਹਿਮ S ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ।
ਲਗਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਉਦੋਂ ਸੱਚ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਅਹੁਦੇ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖੇ. ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਿਆ. F4 ਭੈਣ -ਭਰਾ ਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫੁੱਟਪੇਗਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੰਜਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਧਾਰਨ ਸੀ. ਗੇਜ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ coveredਕੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ F4 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਪੀਲੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਿੱਟਾ ਸੀ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਅਤੇ ਤੰਬੂਰੀਨੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਹਰ ਵੇਰਵੇ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਚੱਲ ਕਾਰੀਗਰ ਦੇ ਕਮਾਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਛੋਟੇ ਚਾਕ ਲੀਵਰ ਜਾਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੰਦ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਇਕੋ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਲਈ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਖੁਸ਼ੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਰਦਈ ਬ੍ਰੂਟੇਲ ਸੀਟੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਨਜ਼ਾਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਰੇਸੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ, ਬ੍ਰੂਟੇਲ, ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਹਲਕੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕਤਾ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ.
ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਨਰਸ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸੰਚਤ ਦਿਲ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੂਟੇਲ ਨੇ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ respondedੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਲਗਾਤਾਰ ਬੀਪ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਦੂਜੀ ਸੀਮਾ 9000rpm ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਿੱਥੇ ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 13000rpm ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਗਿਆ ਗਿਆ.
ਅਗਸਤਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਮੇਰੀ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਬ੍ਰੂਟੇਲ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਰਿਹਾ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਮਜਬੂਤ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸਿੰਗਲ-ਹੈਂਡ ਪੈਂਡੂਲਮ ਜੋ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਮੇਰੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੈਰ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਇੱਕ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ.
ਆਪਣੇ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹੋ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੂਟੇਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸਨ! ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਉਸਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਾਂ ਉਹ ਵਾਰਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਅਗਸਤਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਰੇਸਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ
ਵਾਲਵ: ਡੀਓਐਚਸੀ 16-ਵਾਲਵ ਰੇਡੀਅਲ ਮੁਅੱਤਲ
ਖੰਡ: 749 ਸੈਮੀ .3
ਬੋਰ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ: 73, 8 x 43, 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ: 12:1
ਕਾਰਬਯੂਰਟਰਸ: ਵੇਬਰ-ਮਾਰੇਲੀ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਸਵਿਚ ਕਰੋ: ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਤੇਲ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ
ਮੁਅੱਤਲ (ਸਾਹਮਣੇ): 50mm ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੂਰਬੀਨ ਫੋਰਕ (ਸ਼ੋਅ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਤੇ 49mm)
ਮੁਅੱਤਲ (ਪਿਛਲਾ): ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ ਐਬਸੋਰਬਰ, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ
ਬ੍ਰੇਕ (ਸਾਹਮਣੇ): 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ 310 ਡਿਸਕ, 6-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਿਸਿਨ
ਬ੍ਰੇਕ (ਪਿਛਲਾ): F210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕ, 4-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ
ਪਹੀਆ (ਸਾਹਮਣੇ): 3 x 50
ਪਹੀਆ (ਦਾਖਲ ਕਰੋ): 6 x 00
ਟਾਇਰ (ਸਾਹਮਣੇ): 120/65 x 17, ਡਨਲੋਪ ਸਪੋਰਟਮੈਕਸ ਡੀ 207 ਐਫ ਆਰ ਆਰ ਰੇਡੀਅਲ
ਲਚਕੀਲਾ ਬੈਂਡ (ਪੁੱਛੋ): 190/50 x 17, ਡਨਲੋਪ ਸਪੋਰਟਮੈਕਸ ਡੀ 207 ਐਫ ਆਰ ਆਰ ਰੇਡੀਅਲ
ਸਿਰ / ਪੂਰਵਜ ਫਰੇਮ ਐਂਗਲ: 24 ° / 104 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1398 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 XNUMX ਲੀਟਰ
ਭਾਰ (ਸੁੱਕਾ): 179 ਕਿਲੋ
ਪਾਠ: ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ
ਫੋਟੋ: ਮੈਕ ਮੈਕਡੀਆਰਮੀਡ, ਰੋਲੈਂਡ ਬ੍ਰਾਨ.
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਤਰਲ-ਠੰਾ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6 ਗੀਅਰਸ
ਬ੍ਰੇਕ: 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ 310 ਡਿਸਕ, 6-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਿਸਿਨ
ਮੁਅੱਤਲੀ: 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਅਪਸਾਈਡ ਡਾਉਨ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (ਸ਼ੋਅ ਟੈਸਟ ਬਾਈਕ ਤੇ 49 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) / ਸਾਕਸ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ੌਕ, 120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਵਲ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20 XNUMX ਲੀਟਰ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1398 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 179 ਕਿਲੋ
