ਜਾਣੋ ਕਿ ਨਰਬਰਗਿੰਗ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ
20 ਮੀਟਰ ਟਰੈਕ, 832 ਮੋੜ, 73 ਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ: ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਅੰਤਮ ਸਕੀਮ
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਜਾਨਣ ਲਈ ਨਿਯਮ, ਇਸ ਟੈਸਟ 'ਚ ਉਤਰਨ ਲਈ ਮਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ...
Nurburgring ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਮ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਖੇਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਹੋਰ ਲੇਖ ਦੇਖੋ: ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਡੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਾਗਲ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਿਨ ਬਿਤਾਓ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਉਥੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਗਤੀ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਦੀਵੀ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਰ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਤਰਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਪਾਓਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ (ਜੇ ਕੋਈ ਹਨ) ਪਾੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਈਕਰ ਪਿਛਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਧਰਤੀ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਲਾਚਾਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਨਾਟਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਨੈਤਿਕ ਪਾਠ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਟੋਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ, ਬੰਪਰ, ਭੂਮੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਮੋੜ, ਅਤੇ ਸਭ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਇਹ ਸੰਜਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ!
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਸਰਕਟ ਹੈ: ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਮਕਾਊ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਆਇਲ ਆਫ ਮੈਨ ਟੂਰਿਸਟ ਟਰਾਫੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਹੈ!
ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕੁਝ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਾਓ!
ਕਨੂੰਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਰਬਰਗਿੰਗ ਇੱਕ ਬੰਦ, ਟੋਲ, ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਵਿਭਾਗੀ ਸੜਕ ਹੈ। ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ (ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ € 29 ਪ੍ਰਤੀ ਲੈਪ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਟਾਏ ਗਏ ਰੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਲਾਨਾ ਪਾਸ ਲਈ € 1900 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਨ) ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਜਬੂਤ ਜੀਨਸ ਜਾਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੂਟ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਬੀਮੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਤਪੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਕਮਿਸ਼ਨਰਾਂ (€100), ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ (€400) ਦੇ ਦਖਲ ਲਈ ਇੱਕ ਫੀਸ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਲ ਮੀਟਰ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਰਨਵੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਗ।
ਬੰਦ, ਟੋਲ, ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਵਿਭਾਗੀ ਸੜਕ ਬਿਨਾਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੋਲ ਬੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬਲਕ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਮ ਨਾ ਹੋਵੋ: ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 911 GT3 RS ਅਤੇ McLaren 570S ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੱਡੋਗੇ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ 230 ਡੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਾਦਾ ਇੱਕ ਪੋਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲਟਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦਲਾਲ। ਇੱਕ ਉਮਰ ਰਹਿਤ ਸੁਬਾਰੂ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਤੰਬੂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 4 × 4
ਰੌਕ'ਐਨ'ਰੋਲ? ਯਕੀਨਨ!
ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਅਕਸਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੀ ਹੈ: ਨੂਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਦੇ ਬਾਹਰ ਫਿਏਟ ਪਾਂਡਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਮੈਂਬਰ ਹੋ Nordschleife ਗੇਮ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹਕੀਕਤ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋਗੇ: ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਅਤੇ ਫੋਰਜ਼ਾ ਕੋਲ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਜਾਵਟ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਫਿਟੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੱਚਾਈ) ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਚੁਅਲ ਉੱਚਾਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ, ਉਹ ਇੱਕ ਡਿਪੂ ਹੈ! ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਦੋਸਤ ਦਾ ਸੁਝਾਅ: ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੇਲ 'ਤੇ ਇੱਕ Aprilia RSV4 ਦੇਖਿਆ ਸੀ। F1 ਕੰਟੋਰ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਢੇ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਲ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਲ ਅਤੇ ਡਿਸੈਂਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬੈਂਗ-ਬੈਂਗ ਦਾ ਇੱਕ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ (ਧਿਆਨ, ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਕੋਣ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ), ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਹਿੰਮਤ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਏਅਰਫੀਲਡਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਤੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗੰਦੀ ਕੰਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਦਰਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਤੰਗ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਤੱਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਨ੍ਹਾ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਆਦਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਇੱਕ ਚੰਗਾ GTI ਜਾਂ Megane RS ਫਿਰ 230 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੁਝ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ); ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ ਛੂਹਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੁਕੜਾ ਸੀ: Adenauer-Frost ਕੱਪ... ਇਹ ਬੈਂਗ-ਬੈਂਗ ਹੈ, ਪਰ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਚੜ੍ਹਨ 'ਤੇ। ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਬੋਨਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਾਈਡਵਾਕ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਂਚ ਪੈਡ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ. ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ, ਠੀਕ ਹੈ?
ਕੰਕਰੀਟ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਹਿੰਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ: ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਉਤਰਾਈ Adenau ਦੇ ਪਿੰਡ: ਉੱਚਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੇਲ, ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ, ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ। ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਨ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਲੇ BMW M5 ਵਿੱਚ ਅੰਦਰ ਗਿਆ, ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਰੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਗਰਮ…
ਅਪਮਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਦਾ ਪਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਮਹਾਨ ਬਰਗਵਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੜੋ ਕਾਰਸੇਲ... ਸਾਰੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਹਿਲਾ ਐਥਲੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ (550 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ!) ਨੂੰ ਠੋਕਰ ਮਾਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਰਮੀ ਨੇ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ। ਅਜੇ ਵੀ: ਇਹ ਪਾਗਲ ਹੈ, 911 ਟਰਬੋ!
ਕਰੂਸੇਲ ਇਸਦੇ 210 ° ਰੇਡੀਅਸ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ: ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ, ਕੁਝ ਇਸਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਗਲਾ ਲੰਬਾ ਭਾਗ ਮੱਧਮ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮੋੜ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਹੈ ਨਬਜ਼ ਪੂਰੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਛੋਟੇ ਕਾਰਸੇਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ 911 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ (ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਧੜਕਦਾ ਹੈ)। ਆਖਰੀ ਸਿੱਧੀ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆ ਜਾਓਗੇ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਪਰ ਖੁਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ!
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
ਜੇ ਸਾਡੀ ਹਉਮੈ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ: ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਬੈਂਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ!) ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰਵ ਸਪੀਡ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।
ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੇਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅਕਸਰ), ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ। ਅਸੀਂ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੂੰ 125 KTM ਡਿਊਕ ਜਾਂ ਯਾਮਾਹਾ 600 XT ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ: ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ। ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲੱਭਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ.
Youtube ਐਂਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟ੍ਰੈਕ ਟੇਬਲ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ: ਆਲ-ਟਾਈਮ ਰਿਕਾਰਡ ਰੇਸ ਕਾਰ (ਪੋਰਸ਼ 6) ਵਿੱਚ 11'962 ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ (ਰੈਡੀਕਲ SR6) ਬਨਾਮ 48'8 ਵਿੱਚ 7'10 ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਯਾਮਾਹਾ R1)। ਪਰ ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਚੇਨ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਚਲਦੇ ਹੋਏ, BTG (ਬ੍ਰਿਜ ਤੋਂ ਗੈਂਟਰੀ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਭੂਮੀ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਚਿੰਨ੍ਹ, ਮੁੱਖ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਅੰਤ 'ਤੇ), 10′ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, 9'30 ਤੋਂ ਘੱਟ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਘੱਟ 9″ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਸਾਰੇ ਐਤਵਾਰ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੈਚ ਕੀਤੇ GTIs ਅਤੇ ਗੈਰ-ਬੁੱਢੇ BMW 328i ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਵੋ ਰੇਲਜ਼ ਦਾ ਦੌਰਾ.
ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹਨ: ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਲੋਕ ਜੋ ਅਕਸਰ BMW M3, Porsche 911 GT3, ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਰੀਟਰੋ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਝਪਕਦੇ ਸ਼ਾਟ ਤੋਂ ਜਾਣ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਸਲਾਈਡ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਣਨਾ! ਪਰ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ BMW M5 "ਰਿੰਗ ਟੈਕਸੀ" (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ) ਵੀ ਦੇਖਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸ਼ੱਕੀ ਰਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ ...
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਕ ਬਰਸਾਤੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਬੱਦਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰਪੇਟ ਵਿੱਚ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਮੀਂਹ ਪੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਤਜਰਬੇਕਾਰ: ਤੇਜ਼ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਰਗ (ਇੱਕ ਡਬਲ-ਟਰਨ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁਕਾਟੀ ਮਲਟੀਸਟ੍ਰਾਡਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), R1 ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫੜਿਆ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਦਾ ਸੁਝਾਅ: ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪੈਕੇਜ ਤੁਹਾਡਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ!
ਅਸੁਈ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ?
ਤੇਜ਼ ਤੁਰਨ ਲਈ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ! ਕੁਝ ਸੜਕ ਰੈਲੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਜੀਵਣਤਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "ਦੂਜੇ ਸੜਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਨ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਚੇਨ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌ ਗੋਦ ਲੱਗਦੀ ਹੈ!
ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੋ, ਇਸ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋਵੇਗਾ! ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀਆਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਗਾਨੇ ਆਰਐਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੋ, ਅਡੇਨੌ ਤੱਕ ਤੰਗ ਉਤਰਾਈ 'ਤੇ ਗਰਮ ਸਥਾਨਾਂ (ਇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕਰੋ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਭੀੜ ਵਾਲੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਦਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੋ। ਕਰੂਸੇਲ, ਸਵਰਗ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਬਿਟੂਮੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਭ Norsdchleife ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਲੱਖਣ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ ਦੇ ਕੋਰਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਓ।
ਸੰਪੇਕਸ਼ਤ
ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਸੁਝਾਅ
- ਨਿਮਰ ਰਹੋ
- ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਇਹ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: nuerburgring.de 'ਤੇ "ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ" ਦੀਆਂ ਤਰੀਕਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਅਤੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾਟਕੀ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ: ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
- ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹਨ।
- ਰਸਤਾ ਪਤਾ ਕਰੋ
- ਡਬਲ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ
- ਇਸ ਦੇ retro ਵਿੱਚ ਵੇਖੋ
- ਧੜਕਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ
- ਨਿਮਰ ਬਣੋ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪਾਸ ਦਿਓ
- ABS ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੈਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- Porsche 911 Turbo S ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ!
- ਪੂਰਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਜੇ ਗਿੱਲਾ!
- ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ
- ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਲੈਸ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ (ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ...)
- ਕੀ ਮੌਸਮ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਸਵਾਰੀ ਲਵੋ (ਉੱਥੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ)।
- ਆਪਣੇ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਓ!
