ਜਾਣੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਅਡੈਸ਼ਨ, ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਕ੍ਰਮ, ਉਤਰਾਈ: ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਪੜ੍ਹੋ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ABS ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਹੈ!

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਅ

ਇੱਕ ਹਾਲੀਆ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਥੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ (50 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 20 ਮੀਟਰ ਬਨਾਮ 17 ਕਾਰ ਲਈ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 90 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 51 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 43,3 ਮੀਟਰ)। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਰੇਡੀਅਲ ਸਟਰੱਪਸ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਕੱਟਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸੱਚ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੇਨ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਇਰ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ (ਬਹੁਤ) ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਦੇ ਹਾਂ ... ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ।

ਟਾਇਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ

ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਣ 'ਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈਂਡਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜੈਵਿਕ (ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ) ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਕੜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਦੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਟਾਇਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਬਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫੋਰਸ। ਇਸ ਲਈ, ਸਰਵੋਤਮ ਲਾਸ਼ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਫੁੱਲਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਦੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ?

ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ?

ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਚਾਰਜ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਬਲਾਂ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਤਰਕ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਤੌਰ 'ਤੇ 50/50 ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 70/30 ਜਾਂ 80/20 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।

ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ MotoGP ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ 1,4 Gs ਤੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ! ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਕੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਲਕਾ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਆਦਰਸ਼ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕ੍ਰਮ

ਸਰਵੋਤਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ: ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਕੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ: ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਪਕੜ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਪੱਧਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵੱਡੇ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦਾ ਟਾਇਰ.
• ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪਾਵੇਗਾ: ਅੱਗੇ ਦਾ ਟਾਇਰ ਹੁਣ ਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਤੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੋਡ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਰਵੋਤਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਚਾਨਕ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬਲੌਕ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਵਾਂਗੇ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਈਕਰਾਂ ਕੋਲ ਕਪਲਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ABS ਅਤੇ ਸਪਲਿਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਸਕਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਉਹ ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ ਅਭਿਆਸ ਤੱਕ

ਜੇ ਸਿਧਾਂਤ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਕਵਿਤਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਰਵੋਤਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਕਤ ਜੋ ਲਾਸ਼ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸੀ (ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਦੀ ਸਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਪਰਜੀਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰੋ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਖਰਾਬ ਕਾਂਟੇ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲੇਸਦਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ) ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ: ਇਹ ਘਟੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਚੰਗਾ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। , ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।

ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਉਲਟ ਫੋਰਕ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਤੱਤ ਦੂਜੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਤੱਤਾਂ (ਠੋਸ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ) ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਸਾਰੇ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਾਠੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾ ਕੇ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਟਿਪਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਕੜ ਜੋ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (ਐਥਲੀਟ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ!)

ਅਤੇ ਉਲਟਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਵਾਜ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਹੋਣ। ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਛੋਟੇ ਫੋਰਕ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਭਾਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਰਬੜ ਦੇ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ, ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲੋਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਭਾਰੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੁਸ਼-ਅੱਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਹਾਰਡ ਪਾਸ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫੈਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ!

ਅਤੇ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ABS?

ABS ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ: ਵ੍ਹੀਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸ਼ਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਸਰੋਤ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੇਟ (ਜਾਂ ਪਿੱਠ) 'ਤੇ ਆਮ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਏਬੀਐਸ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਐਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰੁਬਿਕ ਦੇ ਘਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚਿਕਨ ਵਾਂਗ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ABS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਚਿਪਸ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਾ, ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ABS ਹੋਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ", ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਈਕਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹੈ। ABS ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ (ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਚੈਸੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫੋਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਅਤੇ "ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਲ ਦੇਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਵਿਭਾਗੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਟੂਮਿਨਸ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਖਿੱਚ ਦਾ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਈਕਰ ਨੂੰ ਸੜਕ (ਜਾਂ ਟਰੈਕ) ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ABS ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਕੁਝ ਸਿਸਟਮ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡ) ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਵੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਰੋਡਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ABS, ਸੰਪੂਰਣ ਸੀ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ABS ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਉਖੜ-ਚੁੱਕ, ਉਖੜੇ ਹੋਏ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਵੋਗੇ। !

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ABS ਹੋਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਅਤੇ ਘੱਟਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਪਕੜ ਅੰਡਾਕਾਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਪਾਤਰਾ ...

ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ! ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੋਡ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਮਾਸ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ: ਤੁਸੀਂ ਮੋਨੋ ਜਾਂ ਦੋ ਦੇ ਨਾਲ ਓਨੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਜਿੰਨਾ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਨਾਲ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹੋ।

ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਸੁਝਾਅ: ਕਸਰਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ

ਜਿਵੇਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਭਿਆਸ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਜਿਸ ਦਿਨ ਕੋਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ), ਉਸ ਦਿਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਕਸਰਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਉਜਾੜ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱਢੋ ਅਤੇ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਵਧਾਓ। ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ. ਗਰਮ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਅਸਲ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ?

ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਾਹਿਤਕ ਤਮਾਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗਾ: ਲੇ ਰਿਪੇਅਰ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪੱਤਰਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ!

ਲੀਵਰ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ, ਹੋਜ਼, ਕੈਲੀਪਰ, ਪੈਡ, ਡਿਸਕ: ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਰਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਫਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਸੁਝਾਅ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੁਨਰਮੰਦ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ... ਟੇਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਿੰਡਰੋਮ ਦੇਖੋ।

ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ