ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਕਸੇ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਕੀ ਹਨ?

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਪਹਿਲੂ ਕੀ ਹਨ?

ਰੇਨੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ?" 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੋਕਾਂ ਨੇ "ਨਹੀਂ" ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ 6% ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ (ਸਰਵੇਖਣ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 9% ਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ). 

ਰੋਡ ਟਰੈਫਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਤੱਕ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਗਲਤ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹਨ।

ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਕਈ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਬਰਫੀਲੀ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ "ਚੱਕਦਾ ਹੈ", ਤਾਂ ਜੋ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ADAC ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ 16 ਮੀਟਰ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਡੇ ਗਏ ਮੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਫਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਏਬੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੇਡ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਸ਼ੁੱਧ ਬੱਚਤ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਦੱਸਣਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ 10-15 ਫੀਸਦੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ" ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੱਧ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਕਾਰਨ ਅਖੌਤੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ 4mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, i.e. ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਡ ਅਜੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ. ਇਹ 1,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਡੂੰਘਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਖਰਾਬ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਟਾਇਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਚੀਕਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਉੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਫਟਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਫਿਸਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ

ਜ਼ਬਿਗਨੀਵ ਵੇਸੇਲੀ, ਰੇਨੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੇਡ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੂੰਜੇ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਲੀਕ" ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।