ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ

ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ, ਅੰਦਾਜ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਵਿਕਲਪ. ਅਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ

ਚਮਕਦਾਰ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੇਵੱਸ ਹੋ ਕੇ ਖਿਸਕ ਗਏ, ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿਚ ਲਟਕਾਈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਜਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਗਿਆ. ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾਚਾ ਦੇ ਆਮ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਵਿਚਲੇ ਵੱਖਰੇ ਤਾਲੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਹੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪੀਯੂਓਟ 1 ਤੋਂ ਪੀਐਫ 2008 ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ). ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਰਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੰਦ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਕੌਨਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿਚ ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ. ਕਈ ਦਰਜਨ ਰੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਮਗਰੀ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 90 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਜੋਗ. ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਇਕ ਮੁਟਿਆਰ audienceਰਤ ਦਰਸ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੰਨੀ ਪਸੰਦ ਦੀ ਦੌਲਤ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਇਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਚਾਨਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ, ਹਰਕਤ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਇਸ਼ਾਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ ਵੀ ਹੈ. ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਵੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਹੱਲ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸੰਖੇਪ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹਾਂ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕ' ਤੇ ਕੋਈ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ.

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਛੱਤ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੱਸ ਕੇ ਲਟਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਫੇ ਦੀ ਲੰਮੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿਵਸਥਾ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੈੱਗੂਮ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਥੇ ਖਸਤਾ ਹੈ: ਗੋਡੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਅਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੇਕਿਨ 12 ਵੋਲਟ ਦੇ ਆletਟਲੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਸੰਗਠਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ ਬੈਠੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਗੇ.

ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ 410 ਲੀਟਰ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਗੁਪਤ ਡੱਬੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੰਦਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਡੌਕ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਲੀਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਮੁਲਾਕਾਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛੋਕੜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ - ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀਆਂ ਸਹੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਦਤ ਹੈ.

ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਵ ਵਿਆਪੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ, ਹਾਏ, ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋ ਲਈ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਾਲੇ ਬਕਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ आला ਨੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾ ਲਈ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ. ). ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੇ ਬਗੈਰ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂੰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਹਰ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿਚ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੋਈ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਮਾਮੂਲੀ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਜਿਵੇਂ "ਅਗਲੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ" ਜਾਂ "ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ" ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਕਲਾਸਿਕ ਵੌਲਯੂਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸਲ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1,2 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ 110-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਧਿਕਤਮ ਰੂਪ ਹੈ. ਹੋਰ ਦੋ ਇਕਾਈਆਂ (and२ ਅਤੇ h h ਐਚਪੀ) ਲਈ, ਗੈਰ-ਵਿਕਲਪਕ 82-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਮੰਗ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ' ਤੇ ਆਵੇਗੀ. ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਹਰ ਸਮੇਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚੋਂ ਵਿਨੀਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 92 ਐਨਐਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 5 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਮੋਟਰ 205 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਗਦੀ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸਭ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਸਪੋਰਟ 10,6 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤਕ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ਾਂਤ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸੈਟ ਅਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸੰਘਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ, ਸੀ 3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. 110 "ਘੋੜਿਆਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਅਨੰਦ - ਚੋਟੀ ਦੇ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇਕ 6 ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬਿਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ਨੂੰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ.

ਚੈਸੀ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ .ੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਵਕਰਾਂ ਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਗੜਬੜੀਆਂ ਅਤੇ ਅਨੌਖੇ ਵਿਵਹਾਰ, ਨਿਰੰਤਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ shੰਗ ਨਾਲ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਠੰ .ੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ 17-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਈਕਰੋ-ਰਾਹਤ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਰਫ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਭੜਕਦੇ.

ਬੀ-ਕਲਾਸ ਹੈਚਬੈਕਸ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਫੜੀ. ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਰੂਸੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਗੁਣਾ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਟਰੋਇਨ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸੋਪਲੈਟਫਾਰਮ ਸੀ 3 ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਲਿਆਇਆ. ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ - ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4154/1756/1637
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2604
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1263
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 3, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1199
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. ਤੋਂ. ਰਾਤ ਨੂੰ	110 ਤੇ 5500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐੱਨ.ਐੱਮ	205 ਤੇ 1500
ਸੰਚਾਰ, ਡਰਾਈਵ	6-ਸਟੰਪਡ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਾਹਮਣੇ
ਮਕਸੀਮ. ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	183
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	10,6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਸ਼ਹਿਰ / ਹਾਈਵੇ / ਮਿਸ਼ਰਤ), ਐੱਲ	8,1/5,1/6,5
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	410-1289
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	17 100