ਤਰਲ "I". ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ!
ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਗੁਣ
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਤਰਲ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਤਰਲ "I" (ਨਿਰਮਾਤਾ - Kemerovo OAO PO "Khimprom", Nizhny Novgorod, ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ "Volga-Oil").
- ਤਰਲ "IM" (ਨਿਰਮਾਤਾ - CJSC "Zarechye").
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਰਲ "I" ਵਿੱਚ ਐਥਾਈਲ ਸੈਲੋਸੋਲਵ, ਆਈਸੋਪ੍ਰੋਪਾਨੋਲ ਅਤੇ ਸਤਹ-ਸਰਗਰਮ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ "I-M" ਵਿੱਚ ਐਥਾਈਲ ਸੈਲੋਸੋਲਵ ਅਤੇ ਮੀਥੇਨੌਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ (ਸਰਫੈਕਟੈਂਟਸ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ।
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਤਰਲ "I" OST 53-3-175-73-99 ਅਤੇ TU 0257-107-05757618-2001 ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ) ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ LIQUI ਮੋਲੀ, ਅਲਾਸਕਾ ਜਾਂ ਹਾਈ ਗੀਅਰ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਂਟੀ ਜੈੱਲਾਂ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਬਦਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕ:
- ਦਿੱਖ: ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੀਲਾ ਤਰਲ।
- ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਘਣਤਾ: 858…864 kg/m3.
- ਆਪਟੀਕਲ ਰਿਫ੍ਰੈਕਟਿਵ ਇੰਡੈਕਸ: 1,36 ... 1,38।
- ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੁੰਜ ਅੰਸ਼: 0,4% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ।
- ਖਰਾਬੀ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ।
ਦੋਵੇਂ ਮੰਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ "I" ਤਰਲ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਫਿਲਟਰਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ -50 ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ºC. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਈਸ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੀ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ, ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੱਕ ਹੱਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘੱਟ ਠੰਢਕ ਬਿੰਦੂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ "I" ਅਤੇ "I-M" ਵੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸੰਘਣਾਪਣ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਲਕੋਹਲ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦਾ emulsification ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁਫਤ ਪਾਣੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਈਂਧਨ (ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਵੀ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, "I" ਅਤੇ "I-M" ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼। ਉੱਥੇ ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਜੰਮਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।.
ਇਹਨਾਂ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ: ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੈਰਾਫਿਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੈਰਾਫਿਨ ਕਣ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤਣ ਲਈ ਹਿਦਾਇਤਾਂ
ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਦਰ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ -20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈºC, ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਾਤਰਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦਾ 0,1% ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਮਾਤਰਾ 3% ਤੱਕ ਹੈ; ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤਰਲ "I" ਅਤੇ "I-M" ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗਾ. "I" ਜਾਂ "I-M" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੇਲ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਪਹਿਲਾਂ, ਤਰਲ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਿੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਫਿਲਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਸਮੀਖਿਆ
ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਐਂਟੀ-ਵਾਟਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਭਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ (ਟਰੈਕਟਰ, ਖੁਦਾਈ, ਭਾਰੀ ਵਾਹਨ) ਲਈ, "I" ਅਤੇ "I-M" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ "ਗਰਮੀ" ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਵੀ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "I" ਜਾਂ "I-M" ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਯਾਤ ਐਂਟੀਜੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਹਨ: ਉਹ ਲੇਸਦਾਰ ਝਿੱਲੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲਾਂ 'ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ)।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, "I" ਤਰਲ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, 20 ... 30 ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵੋਗੇ.
