ਜੈਕ ਹਾਰਟ

ਟਰਾਲਰ B-20/II/1 ਜੈਕ ਕੇਰ। ਫੋਟੋ ਲੇਖਕ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ

ਪੋਲਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਨੇ 1949 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਗਡਾਂਸਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ V. ਲੈਨਿਨ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ) ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਆਨਬੋਰਡ ਟਰਾਲਰ ਬੀ-10 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੱਕ 1200 hp ਇੰਜਣ ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ. ਉਹ 89 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਆਖਰੀ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਸਟੀਮਰ 1960 ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

1951 ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ: ਟਰਾਲਰ, ਲੁਗਰੋਟਰਾਲਰ, ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਟਰਾਲਰ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਟਰਾਲਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਲਾਂਟ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਏ ਹਾਂ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਅਤੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਭ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਪਨ ਮੁਹਿੰਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਨੇ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ 11 ਬੀ-21 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਠੇਕੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਡੈਨਸਕ ਉੱਤਰੀ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਲੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਰਿਵਾਜਾਂ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲ। ਉਹ ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦੇ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਸ਼ੌਕ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਜੋਂ, ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਨਿੱਜੀ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਝਿਜਕਦੇ ਸਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਟਰਾਲਰ ਇੱਕੋ ਲੜੀ ਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੇ ਸਟੋਕਜ਼ਨੀਆ ਆਈਐਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵੱਡੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਗਡੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਕਮਿਊਨ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਬੀ-20 ਟਰਾਲਰ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬੀ-21 ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਨ। ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹ ਬੋਲੋਨ-ਸੁਰ-ਮੇਰ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਸਨ: ਪੇਚੇ ਏਟ ਫਰੋਇਡ ਅਤੇ ਪੇਚੇਰੀਜ਼ ਡੇ ਲਾ ਮੋਰੀਨੀ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਸੰਸਕਰਣ ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਫੜੀ ਗਈ ਮੱਛੀ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਮਛੇਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਖਪਤ ਲਈ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਕੈਨਰੀ ਲਈ ਤਾਜ਼ਾ ਲਿਆਏ ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇਸ ਨੂੰ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਸਨ। ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ, ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਥੋਕ ਵਿੱਚ ਜਾਂ -4 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਠੰਡੇ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਫ੍ਰੀਜ਼ਿੰਗ ਯੰਤਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਨ ਟਰਾਲਰ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਗਈ.

ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਸਾਇੰਸ ਦੇ ਮਾਸਟਰ. Erasmus Zabello ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਥਾਨਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਜੈਕ ਕੋਊਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਗੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਇੰਜੀ. ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ। ਪਿਏਰੇ ਡੁਬੋਇਸ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਥਾਪਿਤ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਤੱਕ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਦੇ ਅਤੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਝਗੜੇ ਅਤੇ ਝਗੜੇ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ।

ਜੈਕ ਕੋਊਰ ਟਰਾਲਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਿਊਰੋ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਮੇਤ। ਇੰਜਨੀਅਰ: ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਜ਼ੇਕ ਬੇਮਬਨੋਵਸਕੀ, ਇਰੀਨਿਊਜ਼ ਡਨਸਟ, ਜੈਨ ਕੋਜ਼ਲੋਵਸਕੀ, ਜਾਨ ਸੋਚਾਕਜ਼ੇਵਸਕੀ ਅਤੇ ਜੈਨ ਸਟ੍ਰਾਸਜ਼ਿੰਸਕੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਟੈਡਿੰਗਟਨ ਵਿਖੇ ਮਾਡਲ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ। ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲੋਇਡਜ਼ ਰਜਿਸਟਰ ਆਫ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਬਿਊਰੋ ਵੇਰੀਟਾਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਟਰਾਲੇ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਸਟੀਲ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟਰਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੀਲ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ। ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਲਕਹੈੱਡਾਂ ਦੁਆਰਾ 5 ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਈਡ ਟਰਾਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਲ ਪਲੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 32 ਮੈਂਬਰ ਸਨ। ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡੈੱਕ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਦਾ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਨ। ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਡੇਕ 'ਤੇ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਕੈਬਿਨ, 300ਵੇਂ, 400ਵੇਂ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਸਾਥੀ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ 'ਤੇ - 3nd, 2nd, XNUMXਵੇਂ ਅਤੇ XNUMXਰੇ ਮਕੈਨਿਕ, ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੈਬਿਨ, ਇੱਕ ਗਲੀ, ਅਫਸਰਾਂ ਅਤੇ ਅਮਲੇ ਲਈ ਮੈਸ ਰੂਮ, ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਸਨ। , ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿੰਗ ਚੈਂਬਰ, ਫੂਡ ਵੇਅਰਹਾਊਸ। ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਪਿਛਲੇ ਡੇਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਟਰਾਲਰ ਦੇ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਲਈ ਗੋਦਾਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਕਮਰੇ ਨਕਲੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਇੱਕ BX-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਟਰ ਟਿਊਬ ਬਾਇਲਰ ਵਿੱਚ XNUMX-XNUMX kg/h ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ XNUMX kg/cmXNUMX ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਟਰਾਲਰ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਾਇਰਿੰਗ ਯੰਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ AEG ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਤੋਂ ਟੈਲੀਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ, ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੱਥੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵ੍ਹੀਲਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਹੈਲਮਸਮੈਨ ਦੀ ਪੋਸਟ ਸਥਿਤ ਸੀ।

ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬੈਲਜੀਅਨ ਟਰਾਲ ਵਿੰਚ ਬ੍ਰਸੇਲ ਨੂੰ 12,5 ਟਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 1,8 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰੱਸੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਲੀ ਰੱਸੀਆਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 2 x 2900 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਉੱਪਰਲੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ 'ਤੇ, ਟਰਾਲ ਵਿੰਚ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਐਲੀਵੇਟਰ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦਾ ਦੋਹਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਨਿਊਮੈਟਿਕ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਲਿਫਟ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਪ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਫ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ.