ਜ਼ੀਬਰਗ ਵਿੱਚ ਦੁਖਾਂਤ
ਬਦਕਿਸਮਤ ਬੇੜੀ ਦਾ ਮਲਬਾ, ਇਸ ਦੇ ਪਾਸੇ ਪਿਆ ਹੈ. ਲਿਓ ਵੈਨ ਗਿੰਡੇਰੇਨ ਦਾ ਫੋਟੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ
6 ਮਾਰਚ, 1987 ਦੀ ਦੇਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਟਾਊਨਸੇਂਡ ਥੋਰੇਸਨ (ਹੁਣ ਪੀ ਐਂਡ ਓ ਯੂਰਪੀਅਨ ਫੈਰੀਜ਼) ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਫ੍ਰੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੈਰਾਲਡ, ਜ਼ੀਬਰਗ ਦੀ ਬੈਲਜੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ। ਜਹਾਜ਼, ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਨਲ ਦੀਆਂ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਡੋਵਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੂ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਕੈਲੇਸ-ਡੋਵਰ ਰੂਟ 'ਤੇ ਨਹਿਰ ਦੇ ਪਾਰ ਲਗਭਗ 40 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਅਕਤੀ.
6 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ ਵਧੀਆ ਚੱਲਿਆ। 18:05 'ਤੇ "ਹੈਰਾਲਡ" ਨੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀਆਂ, 18:24 'ਤੇ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ 18:27 'ਤੇ ਕਪਤਾਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਇਹ 18,9 ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਗੰਢਾਂ ਅਚਾਨਕ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ 30° ਦੁਆਰਾ ਪੋਰਟ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਏ ਗਏ ਵਾਹਨ (81 ਕਾਰਾਂ, 47 ਟਰੱਕ ਅਤੇ 3 ਬੱਸਾਂ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਗਏ, ਰੋਲ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਪਾਣੀ ਪੋਰਟਹੋਲਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਹਲ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਬਲਵਰਕਸ, ਡੇਕ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੈਚਾਂ ਰਾਹੀਂ। ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਪੀੜ ਸਿਰਫ 90 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਸੂਚੀਬੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਗਿਆ। ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਫੈਲ ਗਏ ਹਨ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਿਰਫ 25 ਜਹਾਜ਼ (ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 10%) 25 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਏ ਸਨ ...
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਤਬਾਹੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 800 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਈ ਸੀ, ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਭਿਆਨਕ ਸੀ। 459 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 80 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 193 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ (15 ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਅਤੇ 13 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਸੱਤ ਬੱਚਿਆਂ ਸਮੇਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਪੀੜਤ ਦਾ ਜਨਮ ਸਿਰਫ 23 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਇਆ ਸੀ)। 1 ਜਨਵਰੀ, 1919 ਨੂੰ ਆਉਟਰ ਹੈਬਰਾਈਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰਨੋਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਸਹਾਇਕ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਇਓਲੇਅਰ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ (ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੀ 4 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ)। /2018)।
ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਰੋਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕਤੀ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਹਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੌਰਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੂੰਘਾਈ 'ਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਪਲਟ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ਰੂਰ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਸੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜੋ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜੀਵਾਣੂਆਂ ਦਾ ਠੰਢਾ ਹੋਣਾ, ਹਾਈਪੋਥਰਮੀਆ - ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 4 ° C ਸੀ.
ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ
ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਟਲ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਭੇਜੀ। ਇਹ ਓਸਟੈਂਡ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੇੜੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਇੱਕ ਡਰੇਜ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦਿੱਤੀ। 10 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਬਚਾਅ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ੀਬਰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਬੇਸ 'ਤੇ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਸੀ। ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਉਸ ਨਾਲ ਆ ਗਈ। ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੋਰਟ ਫਲੀਟ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਗਈਆਂ - ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਬਾਹੀ ਲਗਭਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ. ਰੇਡੀਓ ਓਸਟੈਂਡ ਨੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਚਾਅ ਟੀਮਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ। ਬੈਲਜੀਅਨ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਪਲਟਣ ਤੋਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਰਾਹੀਂ ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੀ ਗੰਭੀਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲਾਮਬੰਦੀ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਬਚਾਈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ 90 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਅਤੇ ਹਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੇ ਨਹੀਂ ਗਏ। ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲਿਆ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਰਾਹੀਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚਿਪਕਦੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਸੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ। ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲਿਆ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਂ ਅਨਮੋਲ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 4 ਡਿਗਰੀ ਸੈਂਟੀਗਰੇਡ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। 21:45 ਤੱਕ, ਬਚਾਅਕਰਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 200 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਉਤਾਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਲ ਦੇ ਜਲ-ਥਲ ਵਾਲੇ ਅਹਾਤੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਬਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਗਏ। ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲੇਗਾ, ਸਿਵਾਏ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਸ਼ ਕੱਢਣ ਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 00:25 ਵਜੇ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮਿਲੇ ਸਨ। ਉਹ ਥਾਂ ਜਿਸ ਵਿਚ ਤਬਾਹੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਆ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸ ਵਿਚ ਇਕ ਏਅਰਬੈਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਮਦਦ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਬਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਆਖਰੀ ਬਚੇ ਸਨ।
ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਫੈਰੀ ਦਾ ਮਲਬਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੇਅਰਵੇਅ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੰਪਨੀ ਸਮਿਟ-ਟੈਕ ਟੋਵੇਜ ਅਤੇ ਸਾਲਵੇਜ (ਸਮਿਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਐਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ) ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਬਚਾਅ ਪੋਂਟੂਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੱਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਸਨ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਕਿੱਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਲ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮਲਬੇ ਦੇ ਮੁੜ ਤੋਂ ਉਭਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਬਰਗ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੈਸਟਰਸ਼ੇਲਡਾ (ਸ਼ੇਲਡਟ ਦਾ ਮੂੰਹ) ਦੇ ਪਾਰ ਵਲਿਸਿਂਗੇਨ ਦੇ ਡੱਚ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਡੀ ਸ਼ੈਲਡੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਚੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੇਂਟ ਵਿਨਸੈਂਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕਿੰਗਸਟਾਊਨ ਤੋਂ ਕੰਪੇਨੀਆ ਨਵੀਏਰਾ SA ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਓਸੁੰਗ, ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਪਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਟੋਇੰਗ 5 ਅਕਤੂਬਰ, 1987 - 22 ਮਾਰਚ, 1988 ਨੂੰ ਡੱਚ ਟੱਗ "ਮਾਰਕਸਟੂਰਮ" ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੋਈ ਜਜ਼ਬਾਤ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਟੋਇੰਗ ਕਰੂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੇਪ ਫਿਨਿਸਟਰੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਟੁਕੜਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਲਬਾ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਪੋਰਟ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼
ਟਾਊਨਸੇਂਡ ਥੋਰੇਸਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 1959 ਵਿੱਚ ਟਾਊਨਸੇਂਡ ਕਾਰ ਫੈਰੀਜ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਮਾਰਕ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਟੋ ਥੋਰਸੇਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਸੀ। 1971 ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਸਮੂਹ ਨੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸਟੀਮ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫੈਰੀ ਸਰਵਿਸ ਵਜੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡਡ) ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰੋਬਾਰ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਫੈਰੀਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੂਹਿਕ, ਟਾਊਨਸੇਂਡ ਥੋਰਸੇਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
