ਹਰੇ ਇੰਜਣ
ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇਗੀ; ਅਤੇ ਬਦਬੂਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਮੁਤਾਬਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਕੇ ਲਗਭਗ 1,6 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਿਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਸਰੋਤ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਅਜਿਹੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਵੇਗੀ; ਅਤੇ ਬਦਬੂਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਬਾਹਰੋਂ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅੰਤਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਸਰੋਵਰ ਨੂੰ ਤਰਲ ਜਾਂ ਗੈਸੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਾਲੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਭੰਡਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਰੀਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਰੋਵਰ ਤੋਂ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਡੈਮਲਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਹੁਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਸੈਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ 20 ਮਈ ਤੋਂ 4 ਜੂਨ ਤੱਕ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੋਂ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੱਕ ਦਾ ਲਗਭਗ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਅਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਅਮਰੀਕੀ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਤੱਕ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ, ਜੋ 1903 ਵਿੱਚ 20 ਐਚਪੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਧੁਨਿਕ ਮੁਹਿੰਮ 99 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਸੀ। ਰੂਟ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੇਕਾਰ 5 (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਨੂੰ ਹਰ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵੀ ਵਿਹਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਾਪਾਨੀ ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ FCHV-4 ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਵਿਗਿਆਪਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਗਿਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬੀਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ।
ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ
